[第一车市 探店]奇瑞捷豹路虎对全新XEL寄予厚望，换个角度来说，消费者也对这款有着“史上最便宜捷豹车”的新车充满期待，就这一点来说，从我在成都两家捷豹路虎4S店的探访过程中已经能明显感受到。在30万元豪华品牌B级轿车市场，全新XEL的加入完全可以看作搅局者，或者说黑马般的存在。夸张一点说，网络上甚至掀起了一阵“BBJ”的热潮，可以看出在部分消费者眼里，捷豹品牌已经加入了主流豪华品牌B级轿车的竞争。

　　从产品设定上来说，奇瑞捷豹路虎显然比过去任何时候都更了解中国用户的消费心理，这也是为什么全新XEL在上市之后能够立即吸引消费者到店看车。

　　首先，对于这个级别的消费者来说，选车时放在第一位的肯定不是行驶品质、配置这些所谓的重点，在捷豹品牌本身具有一定高贵气质的情况下，足够低的入门价格就成为了攻破潜客最后心理防线的关键筹码。其次，全新XEL即保留标轴版车型的动感造型，又拥有了不输，甚至超越同级的轴距表现，至少可以说从数据上解决了国内用户对空间的部分担心。

　　最后，我们从配置清单来看，例如2.0T发动机、电动天窗、车道偏移、主动刹车、定速巡航、感应雨刷、自动头灯、皮质座椅、后排老板键都成为标配，放在同级别市场当中，全新XEL足够日常使用不说，甚至跟同级别入门车型来对比，还有些“超标”的意思。

　　从探店过程中接触到的顾客来看，无论是年纪偏大的中年夫妇，还是追求个性的年轻一代，都对这台车的造型设计展现出了极高的认同度。

　　而真正坐进车内，全新XEL还是给了我一些惊喜。就整个中控台的设计来说，这台车给人的第一感觉是它整体得分应该介于奔驰C级和宝马3系之间，基本上完全沿袭了捷豹家族的内饰设计风格，虽然比不少奔驰的豪华，但又比市面上同样强调运动的同级车多了一些精致。

　　要说这套内饰和其他车型的最大亮点，可能要算是全新XEL大量采用了双缝线的工艺，从座椅到中央扶手，甚至连前后车门都没有落下。但就奇瑞捷豹路虎宣传的全系真皮座椅这个说法，实际上更多的还是营销话术，单就座椅材质来说，全新XEL和同级竞品类似在基础车型上采用的还是访皮材质，好在整体质感并不算差。来到后排，拥有2935mm轴距的全新XEL后排腿部空间还是比较令人满意的，再加上老板键的全系标配，赶巧还可以撮合撮合当低级别商务车用。座椅的舒适性方面，这台车有惊喜也有不足：好是在于坐垫够长，支撑性也不错，舒适性有保证;不好的地方则是后排椅背偏硬，角度只能说勉强及格。

　　通过到捷豹路虎4S店感受实车，我们能够从销售人员的话术中感触最明显的还是他们对于这款新车走量的十足信心。当被问到全新XEL的销量目标时，销售人员透露说到：可以确定的是，在全新XEL入市之后，它将很快替代XFL成为捷豹品牌在中国市场最主要的走量车型，甚至未来这款车的销量将很可能占据捷豹品牌销量的一半以上。

　　关于他们认为相比于同级其他竞品，全新XEL的优势在哪?销售人员的回答倒是颇为简单——配置和价格。

　　在销售人员眼里，这个级别的消费者仍旧无法逃避价格这个关键的影响因素，起步价已经颇具诚意的全新XEL在未来出现终端价格松动后势必将具备更强的竞争力。不过，这位销售人员也分析说，很多到店的潜在用户之所以没有最终下订单，很大一部分原因并不是没有试驾车或者对新车不够满意，而是很多熟悉捷豹路虎品牌的消费者习惯了“七折豹，八折虎”的终端优惠，在没有出现价格松动之前更希望观望一段时间。

　　站在我的角度来说，我倒是比较欣喜国产并加长后的捷豹XE仍旧采用了铝制车身。毕竟如果换成钢材的话，车身重量变大不说，其带来的各种细节变化也在一定程度上影响了用车感受。

　　总的来说，如果站在普通消费者的角度来看，全新XEL还是颇具诚意的一款产品，入门级车型几乎就完全足够满足需求了，真的没必要去多花冤枉钱，只是如果你嫌轮圈不够炫酷，完全可以自己在网上淘一套，并选一个合适的轮胎。并且从这款车型的设计风格和整体调性来看，它完全可以实现通吃20-55岁目标消费群体。从某种程度上来说，全新XEL是否能够衍生出类似于奥迪A4L抢占市场的路线的确值得关注，毕竟对于捷豹品牌的特殊气质来说，宜商宜家未偿不是一种潜在需求。