[第一车市 专访]吴松一直的梦想是要把传祺打造成世界级品牌，而当下势不可挡的GS4，在吴松心目中有能力扮演广汽传祺的“卡罗拉”。

　　“冰雪路况就像一面照妖镜，可以照出很多东西。”广汽集团执行董事、广汽乘用车总经理吴松穿着厚重的防寒服站在室外的冰面上与身边的媒体交流起来。呼伦贝尔海拉尔这几天的温度在零下二十几度，虽然已非极寒，但长时间停留户外，每说一句话，嘴里冒出的雾气好像立刻就凝固在了空气中。

　　这已经是广汽传祺第五年在海拉尔举行冰雪试驾，而每一次，吴松必定亲自到场。就像这次，他不仅抽身来到海拉尔，还把全国各大区的负责人以及25位经销商老总都拉来亲身参与试驾。

　　或许正是对产品品质持续的重视和追求，广汽传祺在市场上也换来了丰厚的回报。2015年，广汽传祺全年销售突破19万辆，同比增长超60%，提前一个月完成年度16万辆销量目标。进入2016年，传祺增长势头丝毫未减。广汽传祺销售公司副总经理向毅向记者透露，今年前两个月，传祺销量突破了5.5万辆。

　　对于一个2014年刚刚实现10万辆的企业来说，广汽传祺2015年以来的上升速度的确堪称“传奇”。更重要的是，传祺也是目前国内品牌中单一车型平均售价最高、品牌价值最高的本土品牌，这样的突破式进程绝非偶然。而对于传祺的每一步路径和每一个打法，作为领军人物的吴松，有着绝对的发言权。

　　GS4 就是传祺的“卡罗拉”

　　“1月份的产能如果足够，GS4应该能4万。”在媒体面前，吴松并未避谈目前GS4在整个传祺产品天平中过重的分量。

　　在今年1月广汽传祺超3.3万辆的总销量中，其中GS4一款车型的销量就超过3万辆。传祺销量过于依赖GS4，这也是业内部分人士所担心的。而对于这样的结果，在吴松看来却是有意为之。

　　“在这个互联网时代和崇尚明星的时代，有个明星车型的带动，这既是传祺品牌的需要，更是中国品牌的需要。GS4的明星效应，在产能不足的情况下，尤其对于一个刚刚成长的品牌来说，不会刻意去追求一时的平衡。”吴松对于GS4的明星效应对其他几款产品的带动作用非常满意。

　　实际上，早在GS5投放不久，吴松就已经预判到了未来紧凑型SUV市场就会是一片新蓝海。而从2012年年底定下方向后，到2015年年初产品推出，GS4一击即中，从上市第一个月超过6500辆，到今年1月超过3万辆，幸福到来的速度太快，也是广汽集团和吴松所始料未及的。

　　“一个1.3T的SUV出来，就到了3万，这是我没有想到的。”吴松透露，由于没想到这款车这么受欢迎，去年前期向经销商给出的说法是‘1万+5000’，也就是其他车型保证每月5000辆，GS4必须保证每月1万;到了6月，这种说法变成了‘1.5万+X’，也就是GS41.5万，其他车能多少多少。

　　GS4的，一方面受益于产品规划精准地把握住了市场的热点。从去年SUV市场整体50%的增幅看，增长绝大部分来自于小型SUV和紧凑型SUV，其中紧凑型SUV共计销售3,520,581辆，占SUV整个市场过半比重。

　　另一方面，则来自于GS4自身匹配的过硬产品力。与大多数中国本土品牌先做低端，然后再往高端走的发展路径所不同的是，传祺品牌从发展之初，就选择了先做高端的正向研发道路。吴松最为感叹的是，整个车市从2011年开始结束持续多年的两位数增长，市场紧了，集团投入少了，不得不学会精细的成本管理，而大环境不好，被逼着做品质，没有更多的时间去吹牛。

　　正是从一开始就知道客户的口碑和品质的要求很重要，所以广汽传祺很早就确立了严苛的产品质量观。据吴松透露，广汽传祺现在产品制造的一次性合格率为90%，这已经是丰田的制造水平。

　　由于此前有过多年与丰田打交道的经验，吴松对丰田这家企业的研读颇为深厚。而丰田当年以一个后起之秀怀揣超越造车鼻祖福特梦想、并渐渐成为世界顶级车企的成功故事，也成为吴松所津津乐道的话题，“丰田之所以能够走向世界，正是因为卡罗卡这款王牌车型的明星效应。”

　　吴松一直的梦想是要把传祺打造成世界级品牌，而当下势不可挡的GS4，在吴松心目中有能力扮演广汽传祺的“卡罗拉”。

　　2.0 时代释放

　　尽管错过了2009年到2011年的中国车市黄金期，但随着2011年车市增幅的大幅回落，此前犹如在万里长征中迈了几大步的几家本土品牌，先发优势几乎被抹平。这对于2010年才推出首款产品的传祺来说，既是考验也是机会。

　　而最先推出的GA5和GS5，打破了传统中国品牌的低端印象。尽管外界对传祺车型固执地介入合资品牌区间的定价颇多争议，但广汽传祺坚持用产品说话，配置做“加法”，核心零部件基本采用全球顶级零部件商，欧美品牌35%左右，日韩品牌在15%左右。

　　广汽传祺销售公司总经理肖勇曾经坦言当时GS5上量慢而压力山大，但吴松的态度很坚决：“有瑕疵的产品，决不能流向市场，宁可速度放慢一点，也不能把口碑做坏了。”正是这样的坚持，让广汽传祺在合资品牌的严密的合围中，撕破了一道向上的口子。

　　如果说1.0时代，传祺产品还处于引进、消化、吸、再创新的发展模式，那么进入2.0时代，则是掌握了构建平台化、模块化的体系，真正形成产品核心竞争力的时代。而本次冰雪试驾中，搭载着235T发动机的GS4以及4月份即将上市的C级旗舰轿车GA8则是2.0时代的代表作品。

　　为了冲击2020年100万辆的目标，传祺可以说准备了充足的弹药。除了GA8和将在9月上市的GS8，从去年算起，到2020年，传祺准备推出的新车多达20款。

　　当然，随着产品的陆续到位，捉襟见肘的产能将会是广汽传祺大步向前的唯一束缚。其实产能问题从去年已经开始凸显，据吴松透露，到今年2月份，广汽传祺的库存系数只有0.4，而去年广汽传祺全国经销商盈利面高达85%，广东市场达到90%。

　　从2016年开始，产能不足的压力正在化解。目前传祺工厂日产量达到1125辆，从今年4月开始启动三班两运转模式后，一线产能达到37万辆/年;二线年中建成的产能将逐步达到28万辆/年。预计到今年年底，广汽传祺可以实现的产能将在40-45万。

　　吴松还告诉记者，广汽集团十三五计划的重中之重将是传祺品牌。各方面条件变得成熟，加之背靠全集团的支持，让吴松对于未来将广汽传祺打造成国际化品牌，显得更加信心满满。