[第一车市 新闻] 一年一度的纽约车展相比起北京车展等国际一线车展而言，它的规模算不上大，往届纽约车展的重磅首发新车也是屈指可数。不过令人意想不到的是，就在刚刚过去的3月下旬，2018纽约车展却以多达10款全新或换代车型为我们奉上了一场干货满满的新车盛宴，包括全新R4、全新卡罗拉iM、凯迪拉克XT4、全新讴歌RDX、全新森林人、林肯iator、全新起亚K900、全新天籁(Altima)、全新本田INSIGHT、GMC全新SIERRA……而在这么多款重磅首发新车中，全新R4(国内称R4荣放)无疑是最能令人直呼“颠覆”的一款产品了。

　　相比前四代车型，第五代R4采用了与前辈们完全不同的设计语言，几乎“照搬”自FT-AC概念车的外部造型硬朗而年轻，顿时打破了现款R4的纯粹居家风格。当然，读者们对于全新R4的这个外观设计是有褒有贬的，而无论您喜欢与否，它已经来了，并且还将在2019年由一汽丰田国产。本文中，我们将为您呈现海外版全新R4所有的已知信息，并对这款车型未来国产后所面临的细分市场竞争环境进行简析，请您继续往下看吧。

　　● 全新R4基本信息解读

　　由于国产版车型尚未正式，目前曝光的信息也较少，因此下文中关于产品层面描述均只针对于海外版全新R4，仅供您参考，不代表未来国产版车型的实际配置表现。

　　外观：新凯美瑞有豪华版和运动版，新R4再加个越野版，双色车身也是必须有的

　　『XSE Hybrid/混动运动版』

　　『Limited/豪华版』

　　关注我们此前新车首发报道的读者朋友们应该已经十分熟悉全新R4的样子了，我们再来简单回顾一下。与新凯美瑞一样，全新R4也打破了以往的单调，了两种前脸设计和三种风格的车型，上图中XSE Hybrid混动运动版和Limited豪华版车型采用了同一种前脸设计，分体式中网由一字形进气口和大尺寸梯形中网组成，搭配立体感丰富的前保险杠雾灯区域和梯形分色面板，时尚而个性;

　　『Adventure/越野版』

　　『FT-AC概念车是越野版的雏形』

　　与此同时，Adventure越野版车型则采用了另一种前脸风格，其正是脱胎自FT-AC概念车：一体式六边形格栅内含横向双饰条与“牛头”LOGO，格栅下方横贯式黑色饰条与两侧的雾灯区域都以硬朗的直线组成，搭配下部银色的下护板、更宽大的轮眉、19英寸轮圈，视觉效果更具野性。

　　『Adventure/越野版』

　　全新R4的外后视镜放置于车门更低的位置，由此带来了更小的A柱盲区;与此同时，位置更低的腰线使得新车的侧窗面积更大，搭配重新设计的后门三角窗，也为驾驶员带来了更好的侧后方视野，提升了行车安全性，并且还缓解了车内乘客的压抑感。

　　『XSE Hybrid/混动运动版』

　　『Limited/豪华版』

　　『Adventure/越野版』

　　除不同的前脸风格外，官方所展示的三种车型拥有着基本一致的侧身和尾部设计，其依然延续着车头的笔直线条及硬朗风格。无论是LED尾灯组、尾窗、尾门还是后杠，全新R4的各个细节都是见棱见角的设计，搭配保证运动感的双边共两出式排气，相信能够赢得不少消费者的喜爱。当然针对不同版本的车型的风格，恰到好处的轮圈样式搭配也是必不可少的。

　　车身尺寸：外部尺寸变化细微，轴距增加30mm

　　『现款R4荣放』

　　在车身尺寸上，相比现款车型，全新R4在外部三围上的变化比较细微，但官方表示由于轴距和前后轮距的增长，新车拥有了更加平稳的驾乘感受。此外，较短的前后悬也令新车的接近角和离去角更大，一定程度上提升了非铺装路面的通过能力。

　　全新R4内饰/配置/动力解读

　　内饰：功能区域布局更传统，配置表现更强大，色彩/设计更年轻

　　全新R4的中控台采用了对称式设计，虽然看起来更加传统，但悬浮式中控屏、半液晶仪表盘、更多分色和软质材料包裹也令其更具质感。与此同时，位置更高的挡把区域和紧凑的下部中控台布局，也可以使得驾驶者入位后感受到更强的环抱感。

　　『机械指针+中央大屏组合而成的半液晶仪表』

　　『软质搪塑的中控台具有不错的触感』

　　『挡把及周围控制区域』

　　从图中可以看到，Adventure越野版车型配备了驾驶模式选择(含经济/标准/运动)、四驱模式选择(含泥沙/标准/岩石/雪地)及陡坡缓降功能。虽然全新R4依然是一款采用承载式车身的城市SUV，但越野版车型丰富的驾驶及四驱配置也能为其在轻度越野环境下保留一些野性。在舒适性配置方面，高配车型还配备有电动尾门、方向盘加热、前风挡加热等功能。

　　『全景天窗』

　　『中控屏』

　　娱乐系统也是海外版全新R4的一大亮点，全新的Entune 3.0多媒体系统了Verizon网络连接、亚马逊Alexa语音系统、苹果CarPlay手机互联。新车标配7英寸触屏，高配车型则升级到了8英寸，并增加有天狼星XM卫星广播和导航系统。不过据体验过的同事反馈，这款中控系统的开机速度和触控灵敏度都不够理想。除此之外，新R4还了全车5个USB接口、11扬声器JBL品牌音响，并可选装前排手机无线充电板。

　　安全配置：标配第二代丰田智行安全系统

　　安全性配置方面，海外版全新R4配备了第二代Toyota Safety Sense丰田智行安全系统，其了带有行人侦测功能的前部防碰撞预警及自动制动、全速域自适应巡航(速度范围0-110MPH，带有低速跟车功能)、车道偏离预警+车道辅助保持、自动远光，以及新增的车道跟踪辅助系统(此前应用在雷克萨斯全新LS等车型上)、路标识别;在被动安全方面，美版全新R4标配8气囊、增强型车辆稳定系统、牵引力控制系统、自动启停、倒车影像和电子手刹，而高配车型则进一步配备了盲区监测、倒车交通预警、全景影像、驻车雷达等。

　　空间表现：乘坐空间相比老款有进步，储物空间依然丰富

　　身高184cm的体验者落座前排并将座椅调至最低后，头部空间为一拳;保持前排座椅不动来到后排，体验者的头部空间为一拳，而腿部空间为两拳。考虑到体验者的身高，这样的乘坐空间表现可以说十分不错了，相比现款R4荣放也有一定提升(点击此处查看现款R4荣放乘坐空间表现)。

　　在后排中央位置，全新R4有着足够的乘坐空间，地板中部的凸起高度约为四指宽，水平方向前后宽度可以放下成年人的脚，对乘坐影响不大，保留了现款车型的优势，但中央座椅的舒适性相较于两侧要差。不过值得肯定的是，新车增加了后排空调出风口和后排USB接口，这些使得后排乘客的舒适性和便利性都有所提升。

　　储物空间挖掘方面，全新R4发挥着丰田的一贯特色，其在门板、扶手箱、挡把后方、手套箱等处都有着尺寸可观的储物空间，实用性无需我们担心。新车的后备厢也十分规整，加以4/6比例分割放倒且能完全放平的后排座椅靠背，很难让人挑出毛病。

　　底盘、动力全面TNGA化，与新凯美瑞共享2.5L动力总成，搭全新四驱系统

　　全新R4基于TNGA架构下的K平台打造，车架刚性相比现款车型大幅提升了57%。底盘方面，新车配备的是前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，最小离地间隙相比现款车型也提升了半英寸以上。关于新车的底盘详情，您可以点击后方链接查看底盘解读文章《如外观般硬派吗?全新R4的底盘什么样》。

　　『丰田Dynamic Force 2.5L发动机』