[第一车市 访谈]美国市场的风向正在发生改变，油价价格低得惊人，导致美国消费者纷纷投入了皮卡和SUV的怀抱。但对于这一点，丰田的反应明显有些迟缓。

　　丰田社长丰田章男最近的心情应该有点儿喜忧参半，因为这几天，克强总理访日并考察丰田，对丰田汽车表现了“高度的关心”，这件事丰田值得自豪。

　　但在一周之前，丰田公布了其2017财年财报，创纪录的营和利润，却丝毫没有让丰田章男心情放松。其2017年4月1日-2018年3月31日的营业利润和净利润都获得了纪录性增长，净利润为24,939亿日元(约合1,457亿元)，比去年同期增加6,628亿日元(约合387亿元)，同比增加了36.2%。

　　对于利润的创纪录表现，丰田章男认为很大程度上归功于过去一年来，有利的汇率和美国减税政策的影响。

　　而在今年一季度，丰田在其“摇钱树”的美国市场的隐忧正在扩大。今年1至3月，丰田在北美市场营业亏损额达到388亿日元(约合3.653亿美元)，去年同期这一数据为707亿日元(约合6.656亿美元)。而在截至3月31日的整个财年，丰田北美的营业利润率仅为1.3%。而丰田希望在2020年将这一数字变为8%。

　　美国市场的风向正在发生改变，油价价格低得惊人，导致美国消费者纷纷投入了皮卡和SUV的怀抱。但对于这一点，丰田的反应明显有些迟缓。

　　2017年全年，凯美瑞和花冠(卡罗拉)轿车在北美总产量减少了8.7万辆，这导致丰田北美公司去年的产量下滑了逾14万辆。而在今年一季度，丰田在北美的销量下滑了2.5%，至675,000辆。

　　全球销售的停滞不前，以及北美地区的盈利能力低迷，都让丰田章男感受着巨大的压力和焦虑。但在丰田章男的心里，来自“未知领域”的竞争压力更加紧迫。

　　他在上周的年终财报中表示：“我们的竞争对手和竞争规则都在发生改变，在一个未知的世界里，生死之战已经开始。科技公司正在利用它们丰富的资源进行投资，速度要比我们快好几倍。而成本削减至关重要，这是一场恢复我们原有实力的战斗。”

　　汽车行业正进入有史以来最大的变革。在今年的4月初，丰田很多年里的头号竞争对手，大众汽车集团迎来了其新的掌门人迪斯，大众希望这位新的掌门人为大众担负起“加速并精确地推进电动汽车、汽车和运输的数字化以及新的移动出行服务”的使命。

　　而事实上，丰田在今年的1月8日的CES上已经宣布，丰田将从汽车公司转型为移动出行公司，竞争对手不再是大众，而是Google、苹果和Facebook等科技巨头。

　　丰田汽车公司执行副总裁兼首席财务官小林浩二表示，丰田汽车计划2018财年在研发和资本支出方面投入223亿美元，为11年来最高，其中有35%是专门用于下一代新技术的投入。

　　但丰田持续下滑的利润率，可能会冲击其在自动驾驶、电动汽车以及打造未来移动服务平台方面的投资。调整产品阵容和削减成本提振盈利能力已经迫在眉睫，丰田章男表示：“在接下来的财政年度里，我们必须确保丰田成为一个强有力的公司，这样我们就能接受新竞争的挑战。”

　　为了顺应市场需求，丰田已经加大了北美市场的SUV攻势，2017年丰田和马自���投资16亿美元，共同在美国南部建设新厂，以的SUV为投产重心。而在中国市场，丰田也用奕泽、C-HR以及新款汉兰达等几款SUV展开了新的攻势。

　　为了尽快解除丰田所面临的危机，丰田章男还亲自挑选组建了一个新的顶级管理团队，这个团队被称为“七武士”，这也是对黑泽明电影《七武士》的致敬。

　　汽车行业即将面临大洗牌，在新技术的剧烈颠覆下，传统车企的主导权一定程度上被削弱，而丰田章男的担忧和焦虑，早在上一个财年的讲话中就流露了出来，他曾经表示这场战斗“无关输赢，而是涉及生死存亡。”

　　丰田章男希望“七武士”，能够在关键时刻，扮演“拯救者”和“超级英雄”的角色，以守护丰田这艘大船能够顺利驶向未来。