[第一车市 导购]作为汽车三大件之一，变速箱不论对于普通汽车还是百万豪车都至关重要。作为协调发动机和车轮行驶速度的变速装置，有了它，赛车才能像猎豹和疯狗一样飞驰，越野车也能洋洋得意地爬上45度角百分百的陡坡。在人工智能的时代背景下，各行业自动化的普及已是大势所趋，自动变速器也必然成为未来的主流。那么对于自动挡的AT，CVT，DCT这几种方式，哪个更叼呢?

　　闲话少说，开门见山，首先我们先来看自动变速器中的AT变速器。

　　AT是指液力自动变速器，是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组合而成的变速器。液力变扭器，是能改变所传递扭矩的液力传动装置。作为国内汽车上应用最广泛的变速器，从一开始的4AT到现在的9AT，因其技术成熟可靠，行驶平顺性较好而深受各大汽车品牌的喜爱。在国内车型上，应用最广泛的是爱信6AT，较好的换挡平顺性是它最大的优点。在AT中的代表车型中属传祺GS8当之无愧，搭载2.0T发动机(4B20M1) 的传祺GS8曾创造了月销过万的佳绩。

　　AT的优点主要有下面两点: 第一，容易操纵，上手快，驾驶轻松，适合新手司机;第二，从最初的4T到未来10T的发展趋势，技术日渐成熟可靠。不足的是，由于靠踩油门控制换挡，在一些车型上，发动机与变速箱校合没有那么高，顿挫感还是有点明显。

　　接着我们来说说已经有一百年历史的大名鼎鼎的CVT。众所周知，CVT的工作原理是引擎轴连小滑轮钢制皮带动大滑轮，就是连续可变传动，是机械无极自动变速器。简而言之，它一直处于换挡状态，是连续的，因此动力传输是线性的，驾驶过程中很平顺，没有传统变速器带来的换挡顿挫感，提高了舒适感。相对于普通的自动挡变速箱来说，机械效率的传送得到很大的提高、经济适用性明显上升。

　　在平顺性上，CVT比AT更胜一筹。在日系车上应用比较广泛，典型车型是本田的飞度， 日产天籁等。CVT的优点是体积小，结构简单，重量小，传动效率高，油耗比较低。但是需要急剧加速时，CVT有时会心有余而力不足。因为CVT本质上其实没有明确具体的档位，因此动力传输持续而顺畅，不会有顿挫感。不足的是，制造成本较高，技术不够成熟，出现问题时维修费用高。还有就是，对于追求驾驶乐趣的朋友来说，CVT的线性输出可能会比较让人略感乏味，搞不好开个汽油车开出了电动车的感觉，会有点不爽。还有就是如果CVT变速箱长期处在期负荷状态下，因为钢带承受的能力有限，可能导致传动功率受限，容易出现问题。因此CVT大部分通常搭配小排量发动机，不适合跑车这类大功率、大扭矩的车型和绝大多数的SUV。

　　接下来登场的是著名的，让人又爱又恨的所谓DCT双离合变速箱。如果你对DCT不熟悉，那一定知道大众DSG对吧，你就理解成一回事就行了。DSG一般都特指大众的7速，而DCT一般泛指所有的6速双离合变速箱。

　　为了兼顾传动效率高和换挡速度，DCT采用了两组离合器片集成的双离合、双传动轴设计，并由电子控制系统和液压装置来控制齿轮组间的协调工作，从而保证在换挡进程中，始终至少会有一组动力输出，来保证动力的连续性。看到没有，设计思想很棒，也很新颖。但很遗憾，大众DSG的设计师没来过中国，没在上午八点半的北京感受过吸着京霾堵在路上的温馨——因此DSG来到中国就水土不服:由于没有半联动设计和液力变矩器，频繁换挡和低速行驶导致离合器片过度摩擦，从而导致了很多问题。好在只是出现在个别干式双离合变速器上。

　　总之，如果你是新手司机，为了操作简单，可以考虑简单容易上手的AT配置型车。从油耗上来讲，CVT的经济实用性更强。在传送效率上，根据以往数据可知CVT传动效率是95%，但是AT只有87%。在平顺性上CVT也比AT更胜一筹。如果你不追求推背感的驾驶乐趣，不玩漂移，就是想规规矩矩地开个车买个菜，不装逼也不泡小姐姐，那么CVT也很适合你。当然了，DSG也很不错，虽然老司机有时候黑大众，但大众的销量永远在打老司机的脸。黑格尔说存在即是合理，它们在自动档世界打三国杀，而你看好谁呢?