[第一车市 导购]提到朗逸这款车，大部分时间都占领着月度轿车销量排行榜的前列，平均月销量基本都在4万辆左右，年销量更是接近了50万辆的大关。在朗逸家族诞生整整第10年，累计销量也已经突破350万辆的数量。什么概念呢，就是平均每一分半钟就售出一台朗逸，也许你看完这篇文章就有好几台朗逸有了新主人。

　　如今，作为上汽大众“当家花旦”的朗逸终于迎来了更新换代，全新一代朗逸也将于5月25日正式上市。而今天，我也将赶在上市前对它进行一番试驾体验，让我们先来认识认识全新一代朗逸，看它还是否能够延续这份销量传奇。

　　第一眼看到全新一代朗逸，最直观的感觉就是朗逸竟然也可以这么精致，可以说全方位得到质的提升，给消费者带来更多高级感。所谓的高级感，不单单是用料的提升，而是在于细节设计足够精致与用心，为消费者带来好感。全新一代朗逸采用大众品牌最新设计理念，风格也从圆润的设计变得更加扁平，全系标配的LED大灯与增大面积的前格栅相连接，同时镀铬饰条的数量与面积也进一步增加，这样的一体化设计也可以在全新CC和途锐上见到，可以说让全新一代朗逸抢了个先，更大气、更豪华就是它给我留下的第一印象。

　　而全新一代朗逸的车尾也与车头设计相呼应，线条更加简洁与平直，后备厢微微翘起的小鸭尾式设计增添了运动感，而更多横向线条的设计也让它看上去更加宽大。从侧后方看上去，C柱的角度设计也更加流畅，与双腰线的车身侧面线条一起很好的勾勒出大气的车侧，并且还在后部增加了小三角窗设计，为后排乘客带来更加充足的光线，不会感到压抑。

　　外观不光是看着更显霸气，其实在车身尺寸方面也确实大了不少，全新一代朗逸长宽高分别为4670/1806/1474毫米，轴距为2688毫米。相比现款朗逸，在各个方面都有明显的提升，轴距增加了78毫米，带来更宽敞的乘坐空间。行李厢容积也提升至510升，并且后排座椅也支持4/6比例放倒，作为一款家庭用车，朗逸这一点是不用担心的。

　　内饰采用最新设计风格，由于定位的限制并不会有太多科技感，而贯穿式的中控台设计、丰富配置与灵活的储物空间则凸显出了简约而不简单，不过中控台上方依旧采用硬塑料材质，但由于中控台采用多种材质组合，看上去还算精致，这样的设计也更符合多数人的审美需求，尽管不够突出科技感，但使用起来足够方便，实用才是最重要的。

　　这次试驾舒适版车型，属于车款中的中配，采用6.5英寸中控液晶屏，而高配则提升至8英寸，系统支持百度CarLife、苹果CarPlay以及MirrorLink手机互联功能，屏幕位置也更加靠上，看上去更加方便。而四个车门一键升降、面积加大30%的天窗、胎压监测、自动启停、ESP车身稳定系统、带AUTOHOLD功能的电子手刹、带有Clean Air的空调系统以及后排出风口，后排USB接口等丰富配置都配备在新车上，可以说基本满足了绝大多数消费者的用车需求，尤其是针对后排乘客有了更全方位的提升。

　　再说一个小的细节，得益于轴距提升，后排腿部空间更加宽敞，并且还将后排座椅坐垫长度加长了75毫米，别小瞧这一点点的提升，腿部支撑得到明显提升，加上更加柔软的座椅，乘坐舒适度方面有了明显进步，而这一点也恰恰是这个级别消费者非常在乎的。不过也有遗憾，就是取消了后排中央扶手，要是后排乘坐两名乘客时候，手肘会找不到合适位置。

　　不仅仅是外观和内饰设计的改变，全新一代朗逸最重要的变化就是由之前的PQ34平台更换为现在的MQB横置发动机平台，新车将分别搭载 1.4T涡轮增压发动机以及全新1.5升自然吸气发动机。并将匹配5挡手动、6挡手自一体和7挡双离合变速箱，为消费者丰富选择。底盘方面，新车搭载的依旧是前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。

　　全新一代朗逸平台和发动机的变化也让你在驾驶时候能够明显感觉到变化，我们此次试驾的恰好也是搭载这款代号为EA211的1.5升自然吸气发动机的车型，相比现款车型上的1.6升发动机，最大功率提升4千瓦，达到85千瓦，而最大扭矩则降低了5牛·米，达到150牛·米，压缩比也从10.5提升至11。驾驶过程中动力表现相较老款并没有太多差异，而变速箱调教则显得有些太过注重舒适性与经济性，升挡和降挡并不算积极，只有在运动模式下会有所提升，动力表现也更为直接。而消费者最为看重的燃油经济性有着10%的提升。

　　不过，最明显的变化就是全新一代朗逸在底盘悬架方面的提升，行驶质感有了非常明显的改变。小的颠簸都能被悬架过滤的很干净，而在中、低速行驶过程中车内隔音也有着不错的表现。方向盘的手感也很轻，随着速度的提升会有个逐渐变重的感觉。相较于同价位的车型来说，这样的驾驶感受已经算是中上等水平。

　　可以说摆在全新一代朗逸面前最后一个悬念就是价格了，无论从设计、空间、配置和驾驶感受都有明显提升，要是价格合理，肯定还会吸引足够多消费者对它的喜爱。而更加均衡的表现，甚至会让更高一级别的竞争车型感到压力。