近日，雪铁龙全新C5 AIRCORSS正式在欧洲首发亮相，而这款“新车”实际上就是目前在国内销售的SUV天逸。在印象中，几乎没有国外车企能在中国首发新车，随后才在本国上市的先例，足以说明PSA集团对于中国市场的重视程度。

　　据消息称，本次返回欧洲的C5 AIRCORSS，经过了一些“微调”，同时微调后的“小改款”也将很快投入中国市场，据悉经过调整以后比目前在售的车型有了不晓得提升。不过，在了解“微调”后的C5 AIRCORSS之前，咱们先来看看目前国内在售的天逸，是否已经足够好。

　　长测天逸 底盘依然是最大亮点

　　半个月前，经过漫长的等待，笔者终于拿到了一台1.8T天逸做了为期一周的日常用车测评。那为什么我还要在上市近一年，试驾报告也已经很多的时候，还要拿一台天逸来做一次试驾呢?因为之前试驾大多是编队试驾或者场地测试，而消费者最关心的其实是日常用车情况如何。

　　在为期一周的日常用车中，我简单总结了天逸的三大优势和两点不足，让大家一目了然。

　　三大优势：

　　1，任何路况都保持最舒适的底盘模式;

　　2，笔者摸过的最轻方向盘，没有之一;

　　3，宽敞舒适的驾乘空间，同尺寸SUV妥妥前三，包括豪华品牌。

　　在三大优势中，笔者最看重的绝对是调校优秀的底盘。实在是没有必要去纠结为什么不采用四轮独立悬挂，上手开一圈就能体会到，用时速60公里经过城市中常见高度的橡胶减速带时，前后悬挂回弹支撑迅速、到位，没有一丝弹跳感，可以感觉是贴着地面过去，并且还没有多余的悬挂震动，十分干脆!另外，弯道极限很高，在试车期间笔者驾车去了一趟近郊的农家乐，几乎有一半路程都是在乡道上行驶，并且重庆的乡间小道真的可以称得上“羊肠小道”，不仅窄，还有无数的直角弯。一般来说，驾驶底盘较高的SUV都会减速慢行，但天逸能给到你的是越来越足的信心，你会不自觉地把车越开越快。

　　这样的信心，完全得益于PHC自适应底盘系统。这项技术的优势在于能在如减速带这种颠簸幅度较大的路况时吸更多来自路面的冲击减少车身震动，而在经过小的凸起和坑洼路面时则会将小的震动过滤的很彻底。并且这个“聪明”的底盘还给了整车一个很大的转弯极限和舒适度，不仅能精确的过弯，更将侧倾减到最低。

　　而说到行车舒适性，驾驶者讲究轻松驾驶，乘坐者就需要更宽敞的空间。而这两点，天逸做得都很不错。天逸的方向盘是笔者开过的车里边儿转向最轻的，都没有之一，也许有些人会觉得太轻会不会不稳，其实这种担心是多余的，在适应了天逸方向盘的力度后你会很不习惯其他车型的重力度转向，因为它们会让你很累。当然，高速行驶时，天逸的方向盘会适度的加重，所以完全不用担心稳定性。而乘坐空间对于天逸来说，也是一大亮点，特别是宽度足够，后排坐两个人的情况下，我经常无法在内后视镜中看到他们是否在打瞌睡，因为实在是太宽了。

　　当然，我提到了两点不足。3、4档的升降挡确实不够积极，不过后来我觉得这是为了适应1.8L排量特意调校的，由于车身钢性和配置，天逸的重量不轻，1.8L的排量也确实不够大，在涡轮没有工作的时候，肯定会感觉动力不足，而在3、4挡的速度下，正好是这个尴尬期，而延长3、4挡的换挡时间，也许是最直接有效的办法。

　　而对于中控饰板反光，其实是一个白菜萝卜的问题，因为笔者不太喜欢亮色的装饰，而更偏爱哑光的厚重感，仅此而已。豪华车上也有高光的钢琴面作为搭配，你也不能说它廉价是吧?

　　总体来说，现款的天逸实际上已经足够好，销量的问题留给品牌来解决吧，在很多人看来，至少天逸在产品力上是没毛病的。

　　欧洲版天逸 做了哪些升级?

　　最新的C5 AIRCORSS采用了更为先进的新型悬架和该公司的“舒适座椅”，其新旗舰的点将重点放在舒适性上。

　　新式悬架的结构应该和国内在售版本差别不大，最多是更为优化一些。最大的亮点应该是雪铁龙新推出的舒适座椅，可以通过使用不同类型的泡沫让你觉得是坐在扶手椅上的感觉。并且在后部有三个独立的滑动/倾斜座椅，内部空间可调节，可以实现最大的实用性。

　　并且，PSA为欧洲版C5 AIRCORSS加入了一整套安全系统，以便让驾驶员和乘客感到尽可能安全。自动制动，先进的抓地力控制，自适应巡航控制和车道保持辅助都可用。

　　总结：可以看到，除了让座椅更加舒适，其实欧洲版并没有为天逸加入更多的装备，升级后也就像是优等生多考了1分。这样的结论更加证明了雪铁龙重视国内市场，毕竟把一款无需再升级就已经足够好的产品，先于本国投向了中国市场。