[第一车市 新闻]在周末被派活，总不是一件叫人高兴的事情。在车上，当我向师傅抱怨时，他告诉我，我已经是第三个了。是的，当你无法反抗现实时，那还是想想怎么去更好地适应它吧。而对于中国的广大汽车人来说，又何尝不是如此呢?

　　今天，跨界已经变得越来越寻常，你的对手往往不是来自你的行业。新能源、移动互联网、AI、云、无人驾驶、共享出行等等正在打破传统产业的边界，为汽车行业带来新的机遇，同时也是不小的挑战。

　　旧有的产业格局正在被打破，过往的生产模式正在被改变，汽车产业正在面临着一场大的变革。面对着如此的局面，焦虑迭生。在这样的大背景之下，我们要把握产业发展的脉搏，遵从技术、产业发展的新逻辑，找准位置，实现我们的汽车梦想，就必须祛除焦虑，理清思路，才能有所作为。

　　就在5月11-12日，2018第十届中国汽车蓝皮书论坛在京举行，论坛的主题是“梦想与焦虑”。这次活动由汽车商业评论、汽场联合主办，中国汽车工业委员会、中国汽车流通协会、商务部投促局汽车工作委员会、铃轩思享会协办，长江商学院创新研究中心、清华大学汽车发展研究中心学术指导，推动力传媒承办。

　　汽车产业的发展需要倾听各方的声音，参加本届中国汽车蓝皮书论坛的既有中国一汽董事长徐留平，长安汽车董事长朱华荣，沃尔沃全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林等来自传统汽车公司的精英;也有爱驰、奇点、电咖、合众等13家造车新势力。

　　同时，还有佛吉亚、孚能科技、安波福等国内外零部件公司;博泰、高德、斑马等汽车互联服务企业;曹操专车、华夏出行、环球车享等创新性出行服务公司;清华大学、上海交大、同济大学等科研院校以及中国汽车工程学会等行业协会的嘉宾。论坛参与人数超600人。

　　论坛中，嘉宾们围绕“汽车四化年代的改革”、“后合资时代的中国汽车展望”、“山坳上的自动驾驶”、“车联网生态圈的竞争力”、“零部件的变与不变”、“造一部理想汽车”、“新时代的汽车品牌观”、“新势力有没有焦虑”、“中国汽车的再国际化”、“突破汽车设计传统”、“新能源后补贴时代的办法”、“插混、纯电还是选择燃料电池”、“汽车电商化现状与新”、“未来出行的春秋时代”、“2018新能源乘用车大数据报告”等六大演讲、一个报告和十四个主题讨论，就新时代下的汽车未来之路展开了不同维度的深入探讨。

　　在主题为“中国汽车产业新特征与变化”的演讲中，国家信息中心副主任徐长明表示，超大规模加高度开放，并且未来还有相当的增量，这使得中国汽车市场受到全球的关注。未来，中国汽车的年销量还有一半的增长空间，按2016年2800万的数据来看，峰值会达到4200万。

　　在新能源汽车的发展上，私人购买的比例在增长。2015年57.4%是公共部门购买，2017年下降到20%。非限购城市的购买比例在增长，今年1—2月份非限购城市已经占了60%，限购城市降到40%，今年全年预计非限购城市占到70%左右，明年会达到80%以上。这些都是积极的变化。

　　年轻化也是重要的变化。2017年90后与00后加起来就是49%，他们对于智能化汽车、新能源汽车、定制化汽车、共享汽车都非常接受。

　　在“新势力有没有焦虑”的主题讨论中，赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓麟表示，“焦虑和梦想是并生的一对孪生兄弟，有梦想的人一定有焦虑，今天焦虑多一点，明天我们的机会就会多一点。”徐长明表示，互联网公司也好或者资本的背景出身的公司，做制造业的将来会遇到一个问题，那就是互联网的快、高速与汽车这样一个需要花费慢功夫的行业的矛盾，哪个企业得好了，未来会有好的发展。

　　在“中国汽车的再国际化”的主题讨论中，江淮汽车副总经济师、国际公司副总经理张鹏表示，“通过性价比产品国际化已经不多了，更多的是人才的国际化、制造的国际化以及我们资本的国际化”。而在吉利汽车集团副总裁杨学良看来，中国自主品牌在海外市场的发展迎来了一个新的起点，我这样理解叫再国际化，会进入到新的发展阶段，我不是做低质低价，我是做高质量、高价值的输出。广州汽车集团乘用车有限公司常务副总经理詹松光则认为，“我们所谓的再国际化，我理解我们重点是要进入欧美发达国家市场。”

　　奥地利EFS汽车企业有限公司总裁兼CEO在题为《国产车越造越好，品牌能为他们打call吗》的主题演讲中表示，“造一个品牌跟造一个车一样复杂，如果你增加一个新的品牌，就相当于你的车又同时引进了一个全新的技术，你真的有能力去管好这两个不同的新技术吗?因为它本身也是这么复杂的一个东西。另外大家可能低估了到底金钱投入是多少、时间投入是多少。”

　　长安汽车造型设计院常务副院长陈政在题为《突破汽车设计传统》的演讲中认为，超越才是对强者最好的致敬。这个时代其实需要我们在座的每一位从业者以创新者的身份向经典致敬，向经典去挑战，这其实是对他们最好的致敬。

　　在“插混、纯电还是选择燃料电池”为题的讨论中，爱驰汽车首席技术官兼技术中心总经理王东晨表示，一年四季，春夏秋冬，现在纯电是在1月份，春天会来的，但现在还有点冷。插电相对来说是成熟，随着政策补贴退坡，它也在春天里，但是它的春天长短取决于纯电的发展。

　　在“未来出行的春秋时代”为题的讨论中，环球车享总经理曹光宇认为，“如果互联网企业之间相互形成出行服务的竞争的时候，它其实背后需要有传统的主机厂以及传统租赁服务商的这种支撑，这个就是大家相互之间形成联盟，相互形成联合，这样一种现状。至于这个过程中大家谁来主导谁，这个要拭目以待。”“主机厂由传统的汽车制造、销售向出行服务跨界，这是一种必然的选择，或者是不得不做的一个选择。”

　　在一个风云激荡的大时代里，所有的焦虑都源于对于未知的恐惧。向着梦想前行，中国汽车产业的发展，在持续的探索之中，有了今天的成就。假以时日，通过这样的论坛，我们将拥有更多的想象力、觉察力、决断力、执行力，更多的汽车梦想将会成真。