[第一车市 导购]网络舆情和车的实际销量往往不是正向关系。今天就有个很典型的例子，雪铁龙DS7网上可是一片的好评，豪华感强，性能好，结果销量才三位数。反观宝马X1，因为违背品牌传统的三缸前驱，早被骂得猪狗不如，谁想到销量却是节节攀升，三缸车型月销4000多台占总销量的一半以上。这是怎么回事?

　　品牌形象是销量的大前提

　　不否认旗下车型的优点，但毋庸置疑DS品牌在华的运作非常不成功。一个中间有断代的品牌，挖坟出来便剑指“豪华”，这本身已经是一件眼高手低的事情，胜算不大。要知道BBA以及二线豪华品牌都在不断放低门槛，夺取普通品牌的上游消费者，品牌降低门槛要比提升形象容易得多。事实上DS入华以来，始终处于“产品错误定位——滞销——经销商退网——品牌形象更差”这样的恶性循环中。靠一台DS7试图挽狂澜于既倒似乎有点螳臂挡车的意思，要知道DS旗下的SUV车型并不少，如果能成功，早就成功了。

　　宝马作为老牌的、有延续性的德国品牌，其运动形象已经深入人心，不管实际表现如何大家对“宝马车好开”还是有相当共识的。反观DS，除了一个虚无缥缈的“法系豪华”外，并没有什么让消费者产生实质性回馈的品牌形象。

　　切中消费者的核心需求

　　扭力梁?万年1.6T?这都不是问题，上百万的丰田ALPHARD也是扭力梁还得加价抢车，更何况DS7采用了独立后悬;宝马三缸1.5T都能大，相比之下1.6T就更不是什么原则性问题了。DS7滞销的原因并非来自这两个网络上的吐槽重灾区。

　　和之前提到的品牌形象有一定的关联，DS在旗下车型上铺陈了大量的“豪华元素”，强调诸如头层牛皮等等高端客户容易关注的话题，甚至在4S店里都有专门的皮料展示区。不是打击你，花20来万买台SUV的消费者虽然对车辆品质有一定要求，但更追求的还是实惠，有几个人愿意为你的几层牛皮多掏好几千，又有几个人懂得你这法式裁剪还是英式折叠?

　　如果拿宝马X1和DS7相比，你一定会怀疑这两台车的豪华品牌身份被颠倒了。由此说明，消费者并不会在一台日常家用车上无止境地追求所谓“豪华”，DS显然马屁拍在了马腿上。

　　消费者要的是“占便宜”而不是真便宜

　　DS的主销车型以及宝马X1的主销车型目前的裸车价格差不多，都在25万左右。不过宝马X1全系有好几万的现金优惠，一开始就说了豪华品牌要拉低门槛其实是件很容易的事情。反观同样售价的DS7，虽然动力更强劲内饰更豪华，但几乎没有现金优惠，这种品牌“端着”的态度和宝马一对比，就会把更多消费者赶走。其中的道理非常简单，买个正儿八经的豪华品牌还能有优惠，何必选你这个自封的豪华品牌还一分不降?这就是典型的消费者“占便宜”心理。

　　DS品牌前期车型似乎在驾驶层面确实有些短板。但产品是在改进和更新的，只不过走到今天，冰冻三尺非一日之寒，DS面临的远非产品本身的硬伤，问题还是在于品牌定位以及对消费者心理的把控上。汽车市场选择越来越丰富，消费者并没有充分的耐性去等你缓慢地纠正错误。