[第一车市 新车]当下说到自主品牌紧凑级轿车，首当其冲的便是吉利帝豪，后面紧接着就应该是奇瑞艾瑞泽5，比亚迪已经专心去造电动车，在这里我们就不讨论它了。十年前奇瑞的奇瑞QQ，如同80 90后们对桑坦纳的认识一般，十年前的那一代人对奇瑞QQ的记忆也可以说是非常深刻。有这么一款广为人知的车型，这个品牌在后十年的日子应该过得不会差吧?

　　如果我们是这样想的话那就错了，现在奇瑞的日子并不好过。可以说是在中国自主品牌中坚队伍里被逐渐边缘化，多年前一起协同作战的长安、吉利等已经不带奇瑞玩了。

　　2016年，奇瑞推出了一款紧凑级轿车——奇瑞艾瑞泽5，QQ被人们逐渐遗忘后，艾瑞泽5的上市扛起了奇瑞内部的销量大旗。我们先来看一看去年一整年艾瑞泽5售出去了多少台。“13万6千台”有读者一定会说了，这个销量挺不错了啊，月均摊下来已经有一万多台了，很不错了啊。我们首先得知道在艾瑞泽5这个级别，月销一万顶多能够勉强称为良好，和合资品牌轩逸、捷达等动不动就30+万的销量相比，艾瑞泽5的的确很一般。

　　一款车型的销量并不能绝对地反映出这台是否好坏，那只是市场对于这台接纳程度的表现，其中有产品力、品牌价值、历史原因、购买惯性等等因素综合造成的。我们今天不去谈艾瑞泽5的品牌价值、历史、消费者购买惯性等等，我们就来说一下艾瑞泽5的产品力。我们认为以艾瑞泽5的产品力，年销20万才是属于它的成绩。

　　首先要说的是艾瑞泽5的这套外观。首先，抄了大宇的乐驰后艾瑞没有走上抄袭这条邪道成为一个没有节操的企业。奇瑞艾瑞泽5的外观原创程度非常高，并且这套外观看起来也并不廉价，突出了奇瑞的品牌标识，这很棒。

　　接下来我们要说的它的机械素质。1.5L自然吸气发动机，最大功率116马力，最大扭矩141牛·米，传动系统匹配5挡手动或CVT变速箱。前独立悬挂后半独立悬挂。这个配置表现在7到 8万元这个级别数据可以说是十分抢眼了。发动机发力数据表现领先同级别绝大多数车型，例如什么捷达、帝豪等等销量神车。悬架形式也比同级别众多汽车“高级”，要知道在这个级别大多数汽车都使用者“前独后板”的悬架形式。

　　和销量榜上的神车们比较，一点也不差的艾瑞泽5为什么销量就是不过比前面的车型呢?其实在车型产品力内还有一点“使用成本”，这一项是有车后非常影响用车体验的但又往往常被人们忽视的一项。艾瑞泽5的故障率和耐用性可谓一点不省心，从艾瑞泽5的车型论坛里我们就可一窥究竟，CVT变速箱异响。2017车型投诉搒第四名。这些都在宣读着艾瑞泽5的产品质量问题。如果这么说还欠缺一些证据的话，那么二手车的售价就绝对能够展现出艾瑞泽5的综合产品力到底如何了。和帝豪相比，同年份同价位的艾瑞泽会比帝豪低3000——8000元左右;和捷达相比，同样价格区间的手动配置车型，三年后车况的捷达能和1年车况的艾瑞泽5同样的价格。正是这一项因素让艾瑞泽5的销量一直上不去。

　　【最后】奇瑞这几年给人们的印象都是默默无闻不知道在搞什么，即便是和观致在一起后，新闻报道以及消息也就那么点。观致和奇瑞都不差，但他们遇到的问题可能都大同小异，在观致逐渐消失后，我们认为奇瑞急需解决的就是自己产品力特别是艾瑞泽5的可靠以及耐用性。这是这个级别车型的在车市立足的根本。