[第一车市 新车]看到现在帕杰罗的销量，再看看陆巡在国内被炒到顶级神车的地位，想起多年前和陆巡雄霸越野圈子，难免让人感叹。超选四驱，三菱的耐用，山猫，这曾经是人们选择帕杰罗的理由。二十年后，这一切都变了，我们认为造成这一现象的不仅仅是对手太过强大，更是三菱自己没有跟上时代的步伐。

　　其实要说没有跟上三菱的步伐，这话仅是针对现在的三菱说才能成立的结论。大概在二十年前，那时人们对非承载式车身的越野车需求开始慢慢变少，加之丰田又在那时推出了LC90直指帕杰罗。帕杰罗顺应时代潮流，成为越野圈子里第一个把自己的车做成嵌入承载式车身，并逐渐开始使用独立悬挂，让在公路行驶质感上一向不受人们待见的越野车突然有了进步。那是越野圈子里，第一个割舍掉独立大梁的汽车，你说他没有顺应时代吗?不能，但那是上个世纪的事了。

　　新世纪前十年，陆巡和霸道开始换代，更好的行驶质感和更强的产品力以及丰田超强的可靠性让这两台车以人传人的传播方式打下了坚实的口碑。帕杰罗呢?前十年里帕杰罗还尚能勉强对付，毕竟四驱能力和口碑这些都还在。帕杰罗安安稳稳地度过了这前十年。没有进步也没有退步，却和时代慢慢拉开了差距。

　　十年后，当换代的陆巡和霸道开始更进一步的更新和升级，都分别进行了一次换代，而帕杰罗还是老样子，几乎没有任何改变。21世纪的帕杰罗从一开始到今天的2018年，你能看到的区别不是外观，而是那个改动细微且还充满时代气息的内饰。

　　外观和内饰其实都是次要的，关注越野车的消费者会有多少是凭着外观买车呢，更多的是产品力。新世纪十年后的帕杰罗无论是从动力上还是行驶质感上都已经赶不上同时代的陆巡和霸道，对帕杰罗来说，陆巡这个三十年前的竞争对手已经不再是它拼杀的对象，眼下陆巡的小弟霸道到成了自己最具有威胁的竞争对手。另外整车的人机工程学上，帕杰罗的座椅、油门刹车踏板等等到现在都非常落后，不用去开这台车你能从大批的车主以及大量的测评里看到有关对帕杰罗人机工程学的吐槽。

　　国内经济水平的提升，道路交通条件的完善，让昔日跑“烂路”的王者们能够施展功夫的地方越来越少。大环境下，这些车的销量是一定会慢慢变少的。帕杰罗在上个世纪末就已经认识到了这一问题，但不知道是因为受“成龙代言的诅咒”还是在新世纪没能不断更新，有个事实是它就是在慢慢消退。但人们对越野车的需求越来越小，帕杰罗想重回当年的威风在现在看来几乎是不可能的事了。当年同是对手的途乐现在除了还有地下那副大梁，也全是豪华SUV的做派。鼎盛时期的帕杰罗不会再回来了。

　　【最后】三菱可能是世界界上最愿意进化也是最不愿意进化的一个车厂了，从EVolution的停产和第一个装备嵌入式大梁到更新换代的戛然而止，似乎这个车厂的人们一直都很疯狂和感性，在自己欢快的一波操作后他们又特别喜欢悄悄休息下，而这一休息你不知道他们会休息多久，这就是三菱吧。