“菲亚特现在没有好产品，在全球都没有竞争力，退出中国属于正常现象，对FCA来说是好事，把资金省下来做电动车研发，是更合理的配置资源方式。”

　　当地时间6月1日菲亚特克莱斯勒集团(以下简称FCA)在意大利巴洛克举办的“资本市场日”，让FCA股价下滑了7.23%，市值蒸发近30亿美元。

　　马尔乔内，这位数次“挽大厦于将倾”的CEO，在“资本市场日”现场，对FCA过去五年的成绩进行了总结，并公布了集团的新五年规划。

　　“截至到6月底，集团现金流将为正数。”马尔乔内表示。在退休前不到一年的时间里，66岁的马尔乔内终于兑现了承诺，帮助FCA走出沉重的债务压力。

　　然而，这并未影响资本市场的态度，当天FCA股价大幅下滑。彭博社援引分析师观点认为：“马尔乔内公布了一份雄心勃勃、内容详实的规划，不过他没有透漏任何关于可能出现的并购交易的消息，而这恰恰是市场最关注的。”

　　此前，菲亚特和克莱斯勒两大品牌的发展走向牵动着资本市场的神经，彭博社、美国汽车新闻等外媒都报道称FCA将借“资本市场日”宣布菲亚特和克莱斯勒将退出部分市场。不过，在长达7个小时的会议中，FCA并未提及此事，菲亚特和克莱斯勒的命运仍“悬而未决”。

　　但菲亚特退出中国市场，几乎已成定局。“菲亚特退出中国市场早已确定，菲亚特在国内的销量几乎为零。”6月3日，一位熟悉FCA的业内人士告诉智库君。

　　整体来看，FCA集团将对旗下的品牌做出调整：重点聚焦发展Jeep、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、Ram品牌;而菲亚特和克莱斯勒品牌将削减相应车型，菲亚特将局限于欧洲市场，克莱斯勒将局限于北美市场。就中国市场而言，Jeep品牌将成为FCA在中国的发展支撑，同时中国将在全球范围内率先实现电动化。

　　中国领先“全面电动化”

　　根据FCA新的五年规划，2017至2022年，FCA集团预计调整后息税前利润将翻一番，达到130亿欧元至160亿欧元，利润率预计达9%到11%。预期到2022年，集团80%的销量将基于全新或改款车型，并将为此将投入450亿欧元。

　　在自动驾驶领域，FCA集团正与Waymo、宝马集团以及APTIV合作，共同研发L2、L3和L4级自动驾驶技术。

　　最引人注目计划是，FCA计划于五年间投入90亿欧元，为旗下的车型配备一系列电动化解决方案。到2021年，FCA将逐步停止在欧洲生产所有柴油乘用车，届时仅为轻型商用车型柴油发动机版本。

　　此前，马尔乔内一直拒绝跟随电动化的潮流。公布战略时，马尔乔内公开承认，此番电气化的转变是由各国的汽车法规驱动的。他提到欧洲有“最具挑战性的监管和消费者环境”，而中国则有发展新能源汽车的任务。

　　事实上，因为双积分的压力，Jeep大指挥官混动版本已经在今年4月亮相。此外，有接近广汽菲克的业内人士告诉智库君，新一代指南者和自由侠车型的混动版本也在研发当中。在中国推出混动版本的速度，将先于全球任何其他市场。

　　并且，Jeep已经和一些中国本土新能源上游企业达成合作。“在中国，FCA接下来将和广汽深化在混合动力汽车领域的合作，电池将由宁德时代。”6月3日，有知情人士向智库君表示。

　　此外，2013年国内电机商——精进电动就拿下了克莱斯勒的PHEV双电机项目，2016年精进电动开始批量出口电机系统，搭载于克莱斯勒插电混合动力车型Pacifica。就在“资本日”前一天，Waymo宣布向FCA采购62000辆Pacifica打造无人驾驶车队。

　　中国主流市场交给Jeep

　　目前，Jeep品牌为FCA集团的利润占比已经超过70%。Jeep也理所当然地成为了规划中的焦点。

　　新的战略下，FCA在中国的战略也有所调整。“FCA在中国市场的战略是，由玛莎拉蒂、法拉利和阿尔法罗密欧攻打小众豪华车市场，其他的主流市场都将交给Jeep来完成。”6月3日，长期研究FCA的北美华人俱乐部主席缪云渠告诉智库君。

　　与此同时FCA宣布，Jeep将进入三个全新的细分领域：小型UV、中型皮卡和大型UV，还将推出三排全尺寸SUV。

　　电动化方面，2022年之前，Jeep将推出10款插电式混合动力车型和4款纯电动车型;2021年之前，所有的Jeep车型都将电动化版本。另外，Jeep将在2021年底或2022年初实现Level3自动驾驶技术。

　　FCA特别提到了Jeep在中国的未来规划。过去5年内，Jeep在华年销量从5万辆增长到了20余万辆，年增速将近40%。因此，截至到2022年，吉普将在中国推出8款全新/改装车型(4款插混版，4款纯电动车)，其中两款是为中国市场量身的车型。

　　马尔乔内为Jeep立下了2022年之前销量翻倍的目标，并表示，这一增长主要基于亚洲、欧洲和巴西市场的业务扩张。

　　“Jeep在中国的销量要想再进一步，至少得有两款年销量能达到10万的车。”6月3日，资深汽车媒体人何仑对智库君表示。

　　除Jeep外，高端品牌玛莎拉蒂与阿尔法罗密欧将在小众豪华车市场继续发力。

　　FCA计划在2022年之前为阿尔法罗密欧推出6款新品，将它的全球年销量提高到40万台。玛莎拉蒂则会在2022年实现全部电动化，其中此次创立的子品牌“玛莎拉蒂蓝”将包含4款纯电动车型。

　　菲亚特退出中国已成定局

　　菲亚特、克莱斯勒两个品牌并未出现在FCA的未来规划里似乎在情理之中。按照马尔乔内的说法，它们“缺乏全球意义”。

　　作为最早进入中国的汽车品牌，菲亚特1999年与当时的南京汽车集团共同成立南京菲亚特，但因销量不佳，2008年退出了中国市场。直至2010年，它通过与广汽集团合资第二次进入国内市场，但销量依旧低迷，2017全年销量仅为2273辆。

　　目前，广汽菲亚特只有菲翔和致悦两款车型，今年以来销量更是惨淡，1—4月在华销量累计仅为90辆。

　　“菲亚特现在没有好产品，在全球都没有竞争力，退出中国属于正常现象，对FCA来说是好事。缩小菲亚特这样盈利状况不好的品牌的规模，把资金省下来做电动车的研发，是更合理的配置资源方式。”何仑说。

　　对FCA来说，将销量、盈利状况不佳的菲亚特和克莱斯勒局限在某些特定区域销售或许更加明智。尽管马尔乔内没有具有说明未来这两个品牌究竟走向何方，但却透露了菲亚特和克莱斯勒品牌削减相应车型的打算。

　　显然，这是在为两大品牌逐渐退出市场做准备。有业内人士告诉智库君，菲亚特将局限于欧洲市场，克莱斯勒将局限于北美市场，但更长远的计划还要看上述两个市场的后续表现。马尔乔内也公开表示，集团继承人可对战略做适当调整。

　　当有投资人问到马尔乔内退休后FCA是否会被出售时，现任FCA董事长John Elkann当即予以否定。

　　不过，目前看来FCA对于菲亚特、克莱斯勒不明朗的态度，也让外界认为二者有可能被FCA抛弃。而FCA此前也多次在资本市场出现过并购等相关传闻。

　　去年7月，曾出现过中国车企长城意欲购Jeep的传言。最终以利益相关方的FCA和长城汽车各自澄清声明而告一段落。

　　“现在更能印证，去年的传闻毫不现实。去年的风波中，FCA、长城作为上市公司，实际上都有私下向媒体‘喂料’，信息披露违规，试图影响股价的嫌疑。”何仑表示。

　　显然，作为FCA的利润“奶牛”，Jeep为集团的利润占比将继续攀升，FCA不可能掉Jeep。不过，市场不佳的品牌有可能被抛弃。“对于弱势品牌，FCA有出售的意愿，只是没有找到合适的买家。”有业内人士告诉智库君。

　　对于本人退休后集团的未来发展问题，马尔乔内拒绝给出回应。但在马尔乔内退休倒计时之际，新的五年战略为FCA制定了宏大的目标，但同时也遗留了不少问题。这就要等到明年4月之后，留给马尔乔内的继任者考虑了。