[第一车市 ]从销售层面来讲，新能源汽车已经度过了“叫好不叫座”的时期，国内消费者的消费观念和接受度已经有了明显转变。更重要的是，中国政府对新能源汽车的大力扶持，比如新能源车补助政策、双积分政策的，都让发展新能源汽车成为不可逆的大势。

　　我们可以看到，“发展新能源汽车”从几年前所谓的口号(噱头)，已经转变成目前乘用车市场实际的销量。而将大笔研发资金投入、开拓这一领域的自主车企，也从几年前仅有比亚迪一家，发展到现在北汽、江淮、长安、中泰、吉利等纷纷涌入这一领域 ——

　　可以说，新能源汽车的局面已经打开。

　　与传统汽车的技术开拓受限于国外专利、技术堡垒等情况相比，国内新能源汽车的发展对于很多自主品牌来说是实现弯道超车的难得机会——因此豪不夸张的说，谁都不想失去先机。其中，在新能源汽车领域耕耘多年的江淮汽车实际上具有了一定的先发优势。

　　经过11年迭代研发，江淮新能源已实现了7代技术、2代产品的面世，系统掌握了电动汽车的电池成组、电机、电控三大核心技术，以及能量回、驱动与制动电耦合、远程监控、电磁兼容等关键技术。特别是高比能电池包热失控安全技术，在国内已取得突破，形成拥有国际先进水平的产品正向开发能力。从大众汽车、蔚来汽车都选择与江淮汽车合作新能源，也可见一斑。

　　实际上，与大多数传统车企将主要精力放在纯电动SUV车型研发上不同，江淮新能源业务涵盖了乘用车、轻型商用车、多功能商用车、客车等产品。其中，新能源轿车市场所占比重更大，也正是靠着江淮iEVA50、iEV7S、iEV6E三款主要走量车型，让江淮汽车已经成为中国新能源领域发展(同比增长)最好的车企之一。

　　站在产品本身实际体验的角度来看，这三款江淮新能源轿车在造型设计上依旧大量保持了传统汽车的设计思路，这也让希望尝鲜新能源汽车的用户更易接受。

　　另外在智能和安全配置上，江淮新能源汽车也尽可能满足年轻消费者对驾驶感受的需求，例如刚刚在北京车展上推出的江淮iEVA50，其最大续航里程不仅突破500km，更是配备了诸如智能多媒体大屏、语音人机交互、数显智能监测系统、CCS定速巡航系统、电子驻车和360°环视摄像头等实用配置。

　　在我们对这三款车型进行了短暂的试乘试驾体验后，得出的结论是：江淮目前以A级以下的纯电动车为主，且主攻中低端市场的产品战略是成功的。三款主力车型形成A00到A0再到A级车的产品矩阵，既能受益于分时租赁领域的热潮，也可以满足普通消费者对新能源汽车的日常使用需求——造型、空间、配置及续航里程。

　　总结：

　　总的来说，在中国乘用车市场竞争愈发激烈和新能源汽车领域一片向好的背景下，江淮汽车选择在新能源领域发力也不失为一种保持竞争力的明智选择。毕竟随着在新能源汽车和乘用车领域的发力，江淮汽车在业绩上正在呈现回暖迹象。而与大众在新能源领域的合作对江淮汽车来说，或许能够成为其重新回归主流消费人群视线的新契机。