[第一车市 行车]正常情况来说，汽车部件的理念首先是可靠性，其次是对于性能等其他方面的考虑。这个很好理解，如果一款车隔三差五的到处出现问题，那么用不了几年基本上厂家就可以GG了。对于变速箱同样如此，双离合变速箱是最近几年风行起来的，当年大众带着小排量涡轮加双离合大肆宣扬，后来因为双离合散热不好而出现了问题，导致大家对于双离合的可靠性有些质疑。

　　但是现在很多汽车都在使用双离合，其中包括大众、自主品牌以及通用等品牌。双离合变速箱内部结构比AT变速箱更加简单，制造起来也比较容易，这就使得它的成本会低于AT变速箱。双离合变速箱简单到什么程度呢?现在国内很多车企都可以双离合，并且取得了不小的成绩，但是想要像爱信那种高度的变速箱却有些困难。

　　双离合变速箱的本质是一个手动变速箱，然后加上了一个主动换挡组织，所以可以进行自动挡一样的换挡操作，但是实际原理是手动变速箱，所以它的传动功率比较高，再加上双离合换挡积极，基于这些优势，很多厂商都是非常愿意使用它的。

　　很多人都质疑双离合变速箱的可靠性，大多是因为大众那次双离合事件。大众一直喜欢研究中国人的喜好，但是那次双离合确实是大众的失误，大众低估了国内的路况。大众刚开始使用的是干式双离合，在国外测试也没有什么问题，到了中国之后受路况的影响，导致离合器过热，要么是失去动力，要么是跳挡，当时闹得沸沸腾腾，然后...就没有然后了。

　　干式双离合因为这次事件饱受质疑，很少有车企再使用，即使解决了干式双离合的散热问题，但消费者依然不买账，不管你散热好不好，反正就是不买干式双离合。为了解决双离合过热的问题，后来研发了湿式双离合，虽然它解决了变速箱过热的问题，但消费者对于它一直是持质疑态度，认为它有缺陷，即使解决了散热问题，使用寿命也不会太长。

　　事实上汽车配件的使用寿命并不能单纯的以时间来计算，而是以里程来计算，毕竟很多车可能几年都跑不了一万公里。双离合变速箱使用寿命一般都能够达到几十万公里甚至百万公里，当然其他的变速箱也是如此，使用寿命都会非常的长。就向前面说的，厂家在制造的时候首先考虑的就是可靠性和使用寿命。一款车配件可靠性低，三天两头往修理厂跑，那还怎么在汽车界混下去?即使大众是汽车界的泰斗，当年因为双离合事件，不也备受广大群众谴责了么?虽然并没有对它没什么影响。

　　在这里只是想告诉大家，汽车在制造的时候都会考虑多方面的问题，从而来提高它的可靠性，一个部件的使用，都是经过千锤百炼的测试的，大部分部件的可靠性还是很有保障的，当然也会出现意料之外的事故，这就需要各大车企吸取教训，日后做出更多的完善了。至于双离合变速箱方面，经过了各种事件之后，现在的双离合可靠性还是很高的，和AT、CVT等并无太大差别。