[第一车市 新车]俗话说“得中级车者得天下”，这句话其实有两层意思，一是中级车市场份额较大，车企必须重视;二是中级车代表着车企的整体技术水平和综合实力，关乎品牌形象。近几年来，市场上的主流中级车纷纷完成了全新换代，彼此之间的竞争更趋激烈，而对于消费者来说，却有选择的苦恼，当各款车型都在标榜自己的优势时，如何才能分辨它们真正的价值?

　　为了解答这个问题，我们不妨将几款代表车型——雅阁、凯美瑞、君威、帕萨特做一番横向比较，看看谁更值得买?

　　视觉效果：年轻化大趋势下的细节差异

　　目前，85后、90后已经成为汽车消费市场的主力购车群体，他们个性张扬、标新立异，比起70后、80后喜欢的稳重、大气、实用的设计风格，他们对运动感、时尚感、科技感的要求更高。我们要对比的这四款车或多或少都对这股趋势做出了回应，但是在细节的塑造上仍有不少差异。

　　经过全面进化的十代雅阁从外形上已经完全看不出任何的商务气息了，整个就是大写的“运动”。飞翼式家族前脸、细长的大灯、动感的线条、低矮的车身、溜背的顶部设计以及微微上翘的小鸭尾等打造出极具年轻化的低趴运动风格，个性张扬。内饰方面，T型中控设计、7英寸TFT信息显示屏和8英寸超宽悬浮式中控屏则是当前很多豪华车才有的高端配置，大面积的碳纤维面板和富有棱角的造型，处处都彰显着运动感和科技感。

　　第八代凯美瑞的造型设计也比以前激进了很多，立体感的X型前脸、具有攻击性的前唇看起来很具设计感和未来感，但从车身造型来看，它并没有将力量路线贯彻到底，而是运动当中兼具优雅。另外，从凯美瑞的内饰布局和配色来看，它还是更偏重于居家风格。

　　全新君威继承了上一代车型的运动基因，但定位已不那么激进，而是照顾了更多人群的审美喜好，修长的车身凸显大气，线条简洁流畅，颜值颇高。不过，如果你看惯了别克的家族式内饰，可能会对君威这种环抱式的内饰设计略感审美疲劳。

　　至于帕萨特的外观，上市多年除经历过几轮小改款外，整体风格并没有太大的变化，虽然有一些年轻化设计元素的点缀，但沉稳仍然是其主要基调，内饰也依然是大众传统家族风格，放在现今的市场环境来看已经显得比较老气。

　　空间尺寸：君威修长大气、雅阁宽敞舒适

　　尺寸方面，君威的长度和宽度在这四款车当中是最有优势的，雅阁则紧随其后，凯美瑞和帕萨特相对差一些，而在决定车内实际乘坐空间的轴距方面，则是雅阁领先一筹。此外，得益于MM空间设计理念，雅阁拥有更加宽绰的前后排乘坐空间，膝部空间增加了50mm。坐过飞机经济舱的朋友都知道，膝部空间哪怕再多20mm，整个飞行过程的舒适型起码可以提升50%!所以，总体来看，雅阁的空间舒适性会更好一些。

　　动力：君威2.0T数据亮眼，雅阁1.5T以小搏大

　　一般来说，评价动力优劣的简单方法就是看在同等排量下的动力输出数据大小，但我们要对比的四款车在动力系统的规划思路上却有较大的不同，需要更深入地来进行分析对比。

　　雅阁配备了1.5T低功率和高功率两个版本的发动机，海外版的2.0T发动机暂时未引入国内，而其他三款车仅分别配有不同排量的发动机，从选择种类上来说，雅阁似乎是比较吃亏的。但如果从实际动力输出来看，雅阁1.5T双版本发动机其实已经与其他车型更大排量发动机旗鼓相当。

　　在第一组对比当中，雅阁1.5T低功率版的最大功率和最大马力超了凯美瑞2.0L、君威1.5T、帕萨特1.4T，帕萨特1.4T则在扭矩上拔得头筹;在第二组对比当中，君威2.0T则全面领先，但仔细分析可以发现，雅阁1.5T高功率版的最大功率和最大马力其实超过了帕萨特1.8T，与凯美瑞2.5L比较接近,在排量相差比较大的情况下，雅阁1.5T高功率版实现了“以小搏大”的效果。当然，雅阁这种做法是有底气的，凭借本田独有的VTEC黑科技，发动机的涡轮可以更早介入，动力响应更敏捷，再搭配具有更宽变速比和更高传动效率的新一代CVT无级变速箱，使得雅阁1.5T在保证强劲动力的同时，仍然可实现更高的燃油经济性，其中260TURBO可以实现百公里6.0L的低油耗。

　　如果再进一步考察这几款车不同排量所对应的价格区间则会发现，雅阁1.5T低功率版的起步价为16.98万元，1.5T高功率版的起步价为18.98万元，相比其他车型，其动力性价比是较高的。当然，如果你对动力有更高的要求，手头预算又比较充足，君威2.0T则是更好的选择。

　　配置：雅阁全面胜出

　　为了有更加清晰直观的比较，我们选择了官方指导价在22万左右的四款车型，分别是22.98万的十代雅阁260Turbo旗舰版、22.28万的凯美瑞 2018款 2.5S锋尚版、22.98万的君威 2017款 28T尊享型、22.29万的帕萨特 2017款 330TSI尊荣版为例，看看这几款车在配置上的差异。

　　安全配置方面，雅阁遥遥领先其他三款车。不仅全系标配胎压监测、刹车辅助、车身稳定系统、上坡辅助、自动驻车等功能，包括“并线辅助、车道偏离预警、驾驶员注意力水平监测系统、PUH行人碰撞防护系统和车道保持辅助系统、盲点显示系统、自动巡航”等在内的Honda SENSING系统、全景影像系统、自动泊车入位等一应俱全，极大提升了十代雅阁的安全性。

　　值得一提的是，第十代雅阁还有四款车中唯一的全景天窗、加长140mm的中央扶手箱和多项技术实现的主动降噪功能。其他配置方面，十代雅阁的8英寸悬浮式中控屏内置了Honda CONNECT智导互联系统，科技感十足。

　　当然，君威也有可圈可点之处，配备了具有11声道的BOSE音响，足以媲美豪华品牌。

　　通过一番对比后可以发现，在22万这个价位，雅阁的配置数量和功能全面性都占有较大的优势，君威和凯美瑞则各有所偏重，但如果你愿意花26万左右，也可以买到和雅阁差不多水平的配置。这里又不得不diss一下帕萨特了，22万的车在配置上确实是有些寒酸了。

　　用车成本：雅阁最低

　　以上述四款车为例，根据官方保养手册，十代雅阁首保免费，新车三年或10万公里保修。新车即使换装了涡轮增压发动机，后期保养成本也不算贵，每5000公里的小保花费为525元，6万公里的总花费仅为6882元。

　　凯美瑞首次保养为5000公里，此后每一万公里进行一次保养，小保费用为1295元/次，大保费用为2370元/次，6万公里的总花费为12982元。君威和雅阁一样，都是每5000公里进行一次保养，小保847元/次，大保1259元/次，6万公里的总花费为12982元。帕萨特的保养相对要便宜些，每一万公里进行一次保养，6万公里的总花费为8511元。

　　写在最后：中级车在国内经过多年的发展，已经是一个相当成熟稳定的细分市场，也正因为如此，每款车的产品设定也往往有较多的相似之处，缺乏个性、略显沉闷。通过上面四款车的综合对比可以发现，雅阁的整体优势是比较明显的，用老套一点的话讲，那就是性价比高;但从另一个角度来看，雅阁更大的优势则在于其相对独特的产品定位：更激进的造型、更大胆的动力配备、更低的价格区间，可以说，雅阁打破了中级车以往贴身肉搏的老套路，形成了错位竞争的格局，让消费者更容易找到它的差异化优势。也正因为如此，雅阁引发了中级车市场近年来少见的爆款效应，在第十代雅阁的率领下，雅阁品牌6月销量更是达到了14443辆。果然，成功都是有理由的。