[第一车市 导购]把科技与能源相结合，打造出更智能化的产品，这是新势力造车正在做的事情，其中特斯拉作为新造车势力中的“头牌”，在这方面取得了不俗的成绩。因为特斯拉的出现，很多传统车企都在加快电气化的布局，其中捷豹路虎宣布将在 2020 年完成全面电动化，宝马则宣布到 2020 年完成大规模量产电动汽车准备。在这场“新”、“老”交替的变革中纠结谁会是主导，新出行从这两种车企中分别找出了特斯拉 Model X、捷豹 I-PACE、保时捷 Taycan 和奥迪 E-tron 做了一个简单的小对比。外观方面 传统车企纯电动车型依然带有燃油车色彩外观方面，传统车企与特斯拉 Model X 外观设计上均采用了各自家族式的语言设计。特斯拉 Model X 整个造型比较有科技感，他的出现是完全抛弃了燃油车固有的造型，给消费者带来了不同的视觉效果;而捷豹 I-PACE 和奥迪 E-tron 依然是燃油车造型居多，整体一眼看上去和市面上在售的传统燃油车基本相同;保时捷 Taycan 整个造型十分低矮、犀利。但是在外观钣金方面新势力造车是不如这些传统车企的。

　　尾部造型方面，在这几款车型中Model X 从后方看过去车顶弧线高大，整体看起来更圆满，而传统车企研发的纯电动车型则更动感，看起来更犀利一点。车身侧面新造车势力和传统车企均采用隐藏式门把手设计，这也是未来新车型的主流设计之一，除了可以降低风阻系数外，看起来也比较前卫。

内饰方面 奥迪 E-tron 最有科技感捷豹 I-PACE 略显落后

　　内饰方面，“简洁+大屏”正是特斯拉带起来的，特斯拉的大屏和很多的车型大屏不同，特斯拉是真的集所有操作于一屏，一个大屏就够你玩一天;捷豹 I-PACE 的内饰采用了上下双屏的设计，但现在看来这种上下小屏的设计有点过于保守;保时捷 Tyacan 的整个内饰取消了物理按键布局，中控及扶手箱附近均采用细长的液晶屏设计，液晶仪表盘依然采用了经典的“五连表”设计;奥迪 E-tron 在内饰方面和旗下燃油版的奥迪 Q8 有点类似，但是传统的外后视镜被摄像头取代，这也是目前已知的首款取消外后视镜的车型。

　　除了外观和内饰方面，我们还整理出了 2017 款的特斯拉 Model X 100 D 和其它几款车型的部分参数(由于部分车型没有正式公布参数所以参数配置不是很全)。通过表格可以看出 2017 年的特斯拉 Model X 100 D 的起售价为 114.4 万元，新车采用了 524 ps 的交流异步电机驱动，搭配上 100kWh 的三元锂电池，工信部续航里程为 552 km，0-100km/h 只需 4.9s;捷豹 I-PACE 的售价在 64.8 万元-73.68 万元之间，新车采用的是永磁同步电机，搭配上 81 kWh 的锂离子电池，工信部续航里程为 500km，0-100km/h 只需 4.8s;保时捷 Tyacan 则要在2019 年才能，新车采用的是 600 PS 的永磁同步电机，搭配上锂离子电池组，整车续航里程在 500 公里左右;奥迪 E-tron 采用了402PS 的电机，搭载上 95kWh 的三元锂电池组，新车续航里程在 400km。

　　通过数据对比可以看出特斯拉纯电动车型在性能方面是具有优势的，2107 年推出的 Model X 纯电续航里程已经高达 552 公里了，而传统车企在未来推出的纯电动产品还没有达到 552 公里，而电机功率方面也是处于较高的位置。外观参数的背后 智能化才是主角在特斯拉没出现之前，车上有一个屏幕那都是智能化的表现。而随着特斯拉的出现汽车智能化的标准也有所提升，车内配有更大尺寸的屏幕，匹配上更智能化的操作系统，所有的操作都可通过大屏来完成。特斯拉除了搭载了自动辅助驾驶外，整车 OTA 升级给我的感受最深，特斯拉的整车 OTA 升级是可以对自动辅助驾驶系统进行升级的。特斯拉的整车 OTA 的升级在我看来更像是一个普通人拿到了“长生不老”药一样，他可以让你更具竞争力，目前蔚来汽车是第二家支持整车 OTA 升级的。特斯拉 OTA 部分升级内容：1、添加防盗警报、语音命令和自动伸出车门把手。2、增加屏幕导航和地图服务、语音命令设置导航目的地、整合特斯拉超级充电网络信息。3、优化Model S车门把手响应灵敏度，美化车辆仪表板显示界面，个性化车辆命名。4、全新的能量管理选项、基于地点的智能空气悬架和日历功能 。5、自动辅助驾驶、电池主动加热功能的升级。6、全新 UI 界面升级，优化地图显示方式。7、垂直泊车、遥控召唤。

特斯拉 OTA 升级 图片来自@硬哥

　　而传统车企在整车 OTA 升级方面还没有达到特斯拉的水平。以奥迪为例，全新一代的奥迪 A8 同样搭载了AI traffic jam pilot(交通拥堵自动驾驶)系统，在时速 60km/h 以下时可以实现有条件的自动驾驶，但是该系统并不能像特斯拉那样通过 OTA 升级自动驾驶，那么在未来我想体验全新的 A8 自动驾驶技术，难道要直接买一台新车?所以在前瞻性的体验上传统车企带来的体验并不是很好。综上所述，当我们抛开能源介质问题时去买一台传统车企生产的产品，他们给我的感觉就像是一堆零部件组成的一个出行代步工具，是没有进步空间的;而新造车势力的智能化产品则是一个有“生命力”的产品，它们会随着推送的升级从而带给我们更好的体验。特斯拉在电动车的超充方面布局较深在纯电动车型充电方面，目前，特斯拉已经在全球布局了 1261 座超级充电站，共有 10021 个超级充电桩，整个充电网布局比较深，而且耗时也是比较长，而传统车企可能还觉得时机不成熟，他们并没有像特斯拉这种大面积布局自己的专属充电桩或推广其它的充电服务。那么未来纯电动车型全面普及的情况下，特斯拉在超充方面有着很大的优势。

特斯拉亚洲超级充电桩布局

　　特斯拉体验中心与传统车企的 4S 店选择特斯拉抛弃了传统车企的 4S 店模式，选择了与互联网紧密结合的线上、线下模式，并且支持车辆定制化服务，他们把销售和服务分离开来，逐渐的实现“互联网车”的模式;维修方面，特斯拉希望 80% 的维修项目可以在服务中心以外的地方完成，所以没有采用更多的维修中心布局，其实这种线上与线下的结合在我看来更符合年轻人群的消费习惯。

特斯拉官网支持定制化服务

　　而传统车企在销售新能源车型的时候依然采用了传统的 4S 店模式，这种集销售、维修服务为一体的店是被所有的消费者所熟知的，他们对传统的服务更清晰，覆盖的地区也更广。以深圳为例，整个深圳只有 2 家特斯拉的维修中心，而捷豹则高达 9 家，传统车企以“农村包围城市”的服务理念来更快捷的去为客户服务。

深圳捷豹 4S 官方店布局

　　特斯拉产品技术迭代快捷方便 传统车企链更稳目前综合来看，特斯拉优点是产品技术迭代速度快捷、方便、智能，科技的创新带给消费者前瞻性的体验，从而让消费者有更好的用车体验，而缺点就是特斯拉在产品的品控、成熟度、动态性能调教仍没有同价位的传统品牌好;传统车企的优点就是经过时间的洗礼后，整个传统品牌的链稳定，产品生产周期较短，同时在线下服务方面也更有经验。新出行点评：

　　在我看来无论是纯电动还是燃油车，未来的主要发展方向肯定是带有智能化的产品。而特斯拉等新造车势力确实在智能化方面抢占了先机，虽然汽车不像 BB 机、手机、智能手机那样快速的发生变化，但是对于传统车企来说确实需要努力了。