英菲尼迪目前仅有两款国产车：QX50和Q50L。2018年整个上半年，其销量不到1.2万辆，同比下滑9.8%。销量的下滑也就罢了，6月全新一代QX50上市，这款被英菲尼迪寄予厚望“打翻身仗”的车型，6月却只出2095辆，这第一就没能打得响亮。

　　在这个品牌最要紧的时候，竟然还给自己雪上加霜，官方宣布：从7月1日起取消了4年或10万公里免费保养，全系新车仅首保。如今的汽车厂商都在高喊着“降价增配”来提升产品竞争力，而英菲尼迪偏偏“逆向而行”，QX50刚刚上市就取消免费保养，何谈竞争优势。

　　难道这个日系豪华品牌在中国真的要凉?带着这个疑虑，我们决定到英菲尼迪4S店来一次实地探访。

　　英菲尼迪4S店本就少，还有经销商退网?

　　在主流二线豪华品牌中，英菲尼迪应该算是销售网络建设的最差的品牌之一。以北京为例，要想去4S店看车您必须要跑到四环外，而且全北京只有区区4-5家店。在一些二三线城市，英菲尼迪4S店更少，一方面消费者“买车无门”，另一方面想要售后保养也非常不方便。

　　光是4S店少就罢了，英菲尼迪厂家与经销商的关系也非常紧张。去年7月份就被曝出：在浙江地区，因为英菲尼迪经销商退网，而导致车主无法正常维修保养。

　　据悉，温州、义乌两地已经有超过100位车主无法享受该品牌承诺的保养内容，而不得不驱车数百公里到其他城市。对于豪华品牌而言，这样的事情无疑是重磅，直接影响到品牌形象和口碑。

　　营销宣传太少，店里冷冷清清

　　刚从宝马跳槽到英菲尼迪的戴雷果断拍板，成了第一季爸爸去哪儿的主赞助商。事后证明，这个决定十分明智，让英菲尼迪成功把自己“拉回”到主流豪华品牌。的确，当初英菲尼迪借助明星真人秀节目的热度，火了一把，其品牌知名度达到历史最高点。

　　然而近两年英菲尼迪似乎“不舍得”花钱了，在营销宣传上少有动作，要知道宣传是会直接影响到品牌的关注度，没有随处可见的广告牌，没有电视剧、综艺节目的植入，消费者买车时的确是很难想到这个品牌，我们去实地探访发现店里是冷冷清清。

　　英菲尼迪寄予厚望的新QX50，全系优惠4万

　　全新一代QX50可是英菲尼迪寄予厚望的一款车型，摆在店里最显眼的位置。新车售价33.98-48.98万元，我们先期在网上查询价格，新QX50并没有任何优惠。事实上，英菲尼迪新车价格并不坚挺，新QX50上市不到两个月的时间，经过我们走访多家经销商，均给出了全系车型3-4万元的优惠。

　　以33.98万元最入门的东风英菲尼迪QX50 2018款2.0T 两驱菁英版车型为例，优惠完裸车价30万，算上出库费、上牌费、保险、购置税等等，一辆新QX50办齐不到35万。

　　后驱变前驱，消费者对这事还是挺在意的

　　起售价看似便宜，如果对比车型配置不难发现，英菲尼迪已经把整车成本大幅降低。比如：驱动结构的变化，老款QX50是纵置后驱车型，全系四驱，而全新QX50换成了横置发动机前驱平台架构，支持适时四驱，与日产楼兰共享，彻底放弃了曾经成本昂贵的后驱平台。另外，全新QX50前悬架也由造价较高的双叉臂改成了一般的麦弗逊式，加上CVT的变速箱的匹配，整车成本大幅降低。

　　通过我们到店调查，有到店看车的人觉得，新QX50彻底变成了一辆城市SUV，少了运动与激情的部分。如果要买四驱，那就只能考虑四驱菁英版往上的车型，售价也就从37.98万起，单从这点来看，感觉英菲尼迪有点“不厚道”。

　　不过有些消费者还是考虑两驱入门款，最主要还是价钱，毕竟相比BBA同级竞品还是有优势的，何况前驱架构下的四驱车型配合CVT，也发挥不了什么越野功能，实在没必要选择。

　　不加长反倒缩水?

　　中国人买车就喜欢“大”“加长”这种敏感字眼，英菲尼迪嘴上说着要打翻身仗，但是新车非但不加长反而缩水，难道英菲尼迪真的完全不了解中国人的买车情结吗?

　　新一代QX50相比老款，在长度和轴距上都有明显的缩水，即便是进行国产后依旧选择不加长，4米7的车身外加不足2米8的轴距，在同级一众对手里面完美垫底。

　　取消4年或10万公里免费保养，送首次保养

　　面对竞争如此激烈的中国二线豪华品牌市场，在许多品牌各种优惠政策吸引消费者的同时，英菲尼迪却选择“逆向而行”——官方宣布取消4年或10万公里免费保养。

　　英菲尼迪官方客服回复：7月1日起全系新车仅首保

　　为了核实此消息，我们首先致电了英菲尼迪官方客服电话，工作人员表示“自2018年2月起，英菲尼迪官方就取消了全系9次免费基础保养(正常使用约4年/10万公里)。不过官方也推出了限时活动政策，2018年6月30日前购买英菲尼迪车型，将以礼包的形式赠送8次基础免费保养券，7月1日以后购买英菲尼迪车型官方仅了首次免费保养。

　　英菲尼迪经销商：官方送一次，买车好商量

　　我们也对英菲尼迪部分授权经销商进行电话，对方表示，目前官方政策中确实仅首次免费保养，但也有经销商推出自己的优惠政策，北京某家4S店表示，如果购车，可以交2680元终身免费保养，所谓终身免费保养即一年不超过两次的小保养。

　　今年3月上市的新款英菲尼迪Q50L，与老款车型相比，新款Q50L全系官降了一万元。英菲尼迪4S店的销售透露，老款英菲尼迪Q50L普遍的终端优惠都达到了4-5万元，甚至最多的时候让利6-7万元，新款只官降了一万元，似乎不痛不痒，但取消了免费保养政策，感觉要花的钱更多，买车的人肯定是不愿意了。

　　取消4年或10万公里免费保养可能是为了挽留经销商，英菲尼迪半年销量不到1.2万辆，经销商几乎无利可图，车不挣钱，保养再不挣钱，不退网等什么?

　　什么贷款方案最合适?

　　经过我们到店询问，英菲尼迪有多种贷款方案，您根据自己的实际情况来选择就可以。如果预算充足一些，首付比例高，可以享受2年0利率;首付最低20%，以新QX50为例，不到8万您就能提走。

　　方案一：60%首付，2年0利率，月供5597元，手续费4%

　　方案二：20%首付，2年利率是5.28%，3年利率是9.5%，4年利率是12.7%，手续费2.5%

　　车主关心的维修费用问题

　　维修保养价格也是消费者最关心的部分，都说日系车维修保养很便宜，有车主就晒了自己家的英菲尼迪的维修报价单，中网换，左大灯换，七七八八定损大概19000元，幸好车主买了全保，否则修车起来会把自己修穷了。

　　经过我们到店了解，英菲尼迪厂商四年或10万公里免费质保，注意是保修不是保养。就比如发动机、变速箱这类大件如果在期限内坏了，店里是免费保修的，像轮胎、刹车片属于易损件,不在质保范围之内,如果磨损极限需要自费更换。

　　全文总结：

　　得不好，与品牌销售网络不完善、营销宣传少都有关系，最大的原因肯定还是产品力的问题。要说起英菲尼迪的国产化，本来就产品不多，还始终未打造出一款能在某一细分市场独当一面的车型。不要说BBA主流豪华品牌，与凯迪拉克、沃尔沃这类二线豪华品牌相比，有没有很突出的点。不进反退，官方宣布取消4年或10万公里免费保养，让英菲尼迪仅存的竞争优势荡然无存，这样下去，英菲尼迪的销量将更差，可能只能通过更狠的降价促销来挽回，经销商还是赚不到钱，也难怪想退网。