[第一车市 导购]雅阁来到中国已经有19年的历史，作为本田在中国的名片，每一代雅阁的出现都能在国内市场掀起波澜。截止到今年，雅阁累计车主已经超过210万，全球每10位车主中就有一位来自中国，更在去年以15万余辆的成绩夺得日系中高级轿车销量桂冠。在消费者购车理念日趋客观谨慎的今天，这样的销量成绩更能反映出雅阁不容小觑的综合实力。

　　广汽本田第九代雅阁锐·混动在推出之后凭借出色的燃油经济性和较高的性价比在市场上赢得了不错的口碑，于是本田趁热打铁在今年更新了车型。如果对于第九代雅阁锐·混动来说关键词是动力颠覆，那么对于第十代则是设计颠覆，原本成熟稳重的它摇身一变拥有了年轻、运动的特质。

　　除此之外，第十代雅阁锐·混动(以下简称雅阁锐·混动)在动力上也进行了升级，它搭载了第三代i-MMD双电机混合动力系统，由一部2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、动力控制单元(PCU)、双高功率电机以及大容量锂离子电池组成，匹配电动CVT无极变速箱。

　　相对于上一代动力系统虽然在参数方面没有变化，但却能够实现40.6%的热效率，因此综合工况油耗也有所变化，由4.2L/100km下降到4.0L/100km。

　　在本次试驾的节油极限挑战赛环节中，我们从呼和浩特前往包头往返共360公里，我所驾驶的车辆在上下午的两段行程结束后平均油耗为3.3L/100km，也有选手跑出了更出色的成绩。

　　和其它节油赛一样，车辆在速度上要控制在一定范围内，并且都是在所有非刚需电子配置关闭的情况下行驶(包括空调)，为了减小风阻，跑高速时尽量不开窗，只留下一条缝，过程是艰苦的，但最终的成绩还算令人满意。

　　当然，我们在日常驾驶中没有人会为了省油而做到如此地步，但既然是“极限挑战”，就要尽最大努力，挑战最大限度，去尝试打破原有的状态。因此说创意也好，宣传也罢，其实对于赛事的意义不必太过深究。

　　雅阁锐·混动在动力输出上拥有三种模式，分别为EV行驶、混合动力行驶和发动机行驶，系统会针对不同的路况自动判断电机与发动机的擅长领域，从而实现三种模式间无缝切换，驾驶者可以通过中控屏和仪表盘上的功率流显示进行实时监测。

　　在试驾过程中，起步及开启巡航时，系统会切换到纯电动驱动模式(需要在电量充沛的情况下，一般两格电量以下不会开启)，同时也EV按键强制切换的方式。而在需要强力加速时，则由发动机驱动发电机，通过将此电力给行驶用电机驱动前行。在高速巡航时，系统会直接联系离合器，发动机的动力直接传输到车轮推动前行。通过三种模式的智能切换，最大限度地提升了雅阁锐·混动的燃油经济性。

　　值得一提的是，雅阁锐·混动在配置上还了“减速拨片”，尽管外观上看起来与一般车型的换挡拨片别无二致，但此拨片的功能却是控制能量回力度，并分为4段，减速段数越高，减速感越强，原理相当于在松油门时加点刹车，在行驶过程中基本可以代替刹车，同时能够最大限度地实现能量的回。

　　说完大家最关注的动力和油耗，再来谈谈其它方面的驾驶感受。雅阁锐·混动在起步和低速行驶时会使用纯EV模式，由于电机驱动的高扭矩的特性，起步时轻快而有力。方向盘转向有着精准的指向性，转向力度也恰到好处。刹车的调教偏向舒适的风格，比较有线性，也没有因为能量回的关系而感觉到异样。

　　雅阁锐·混动在悬架方面采用了前麦弗逊独立悬架+后E型多连杆独立悬挂，整体感觉完整而扎实，有韧性但稍稍偏硬，在通过较高的减速带和高速行驶中无法避开的坑洼处时后排乘客会有轻微的震感。

　　NVH方面，雅阁锐·混动通过带三个麦克风的主动噪音控制系统(ANC)、降噪轮毂、消声夹层挡风玻璃、发动机舱隔音器以及车内加注泡沫等等多种方式有效降低了路噪、风噪和发动机噪音的传达。

　　静态篇

　　向年轻化更进一步的外观

　　雅阁锐·混动在外观设计上与汽油版本基本上如出一辙，相对于上一代车型更加年轻化，这也是为了顺应潮流而做出的必然改变，同时与它所指向的“年轻精英阶层群体”的目标人群也十分贴合。

　　家族式前脸具有很高的辨识度，U型大嘴式前气格栅搭配横向贯穿的镀铬饰条很有力量感，品牌LOGO内部镶嵌了摄像头, Honda Sensing传感器则位于最下方。

　　LED大灯带远近光智能切换功能，同时与格栅连为一体，使前脸的整体感更强，这样的设计也符合时下的潮流。

　　侧面的腰线非常平直，车顶自B柱开始下滑，侧包围非常立体，设计感很强。 新车长宽高分别为4893mm/1862mm/1449mm，相对于现款混动车型长和宽有所增加，高度则减少了21mm，重心的降低使它更富有运动气息。

　　侧面前翼子板处和车尾还配备HYBRID混动专属铭牌，以彰显其混动的身份。

　　尾部的设计非常精致，回旋式LED尾灯、上扬的小鸭尾以及溜背的造型强化了运动感，镀铬内嵌式双排气货真价实，绝对不是样子货。

　　18英寸混动版专属轮毂造型锐利而张扬，同时增加了电镀的范围，轮胎品牌为优科豪马ADVAN dB系列，尺寸为235/45 R18，这款轮胎比较偏重静音性。

　　精致的内饰与越级的空间

　　相对于主打年轻运动的外观，内饰设计相对要沉稳许多，主色调以黑色为主，搭配黑色木纹装饰的设计雅致而耐看，全新T字型中控台采用线型平衡式布局，用料和整体做工方面也比较考究。

　　三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，尺寸适中，握感很好。仪表盘采用了液晶+机械的设计，左侧并不是常规的转速表，其主要功能是用来监控混合动力系统工况，右侧为传统机械指针，显示车辆的行驶速度。

　　8英寸悬浮式中控屏支持蓝牙、导航、CarPlay或Honda CONNECT互联等多项功能，触屏+物理按键的设计非常实用，有效地防止了误操作。此外，顶配车型还配备了HUD抬头显示系统。

　　方便舒适的双区自动空调也没有缺席，旋钮阻尼很有质感，并且配备高效率等离子空气净化系统。

　　在乘坐空间方面，雅阁锐·混动秉承MM空间设计理念(Man Maximum，Machine Minimum,即人的乘坐空间更大化、机器占用空间更小化)通过将PCU/ICU小型化，并将电池设置在后排座椅下方的设计，保证了与汽油版相同的后排空间，2830mm的轴距比现款增加55mm，膝部空间更加宽敞(体验者身高178cm)。

　　此外，中国专用的后排座椅扶手设计可以说非常贴心了，尺寸上伸长了140mm，侧部位的高度提升50mm，更好的肩部支撑，此外还增加了娱乐控制面板。

　　行李箱的容积为573L，同样与汽油版保持一致，相比九代雅阁锐·混动增加174L。后排座椅支持整体放倒，能够满足家庭日常使用需求。

　　车评：

　　第十代雅阁锐·混动相对于上一代车型在外观设计上更加年轻化，精准把握了年轻消费者的脉搏，混动技术上的进一步优化使其兼顾了节能环保与驾驶乐趣，相对于凯美瑞混动，雅阁锐·混动在调校上更加运动。

　　尽管不少人将混动车型看作是纯电动汽车的过渡产物，但笔者认为，混动技术的诸多优势或将使其成为未来新能源技术一个分支，而不是由纯电动取而代之。那么，在混动技术上精益求精的本田或许在未来更加大有可为。