风雨入景驰 推动无人出租车落地运营

　　[第一车市 新闻]日暮时分，起炸雷了，短短几分钟内，粗大的雨点狠狠地砸在燥热的水泥路面上。大风一吹过，热浪扑在脸上。站在广州生物岛国际公寓的楼下，自动驾驶初创公司景驰科技的运营 VP 张力转过头对我说：「这雷真吓人呀。」

日暮时分的景驰无人车，上面有广汽的标识

　　这一天的广州，正是处暑时分的风大雨大。从下午两点开始，我跟张力以及景驰研发 VP 钟华一直聊到五点，同样正处在风雨中的景驰科技，慢慢袒露出与非议争论里完全不同的模样。

　　• 自动驾驶的定位与控制已经达到了厘米级精度

　　• 在加州路测的 55 家全球无人公司中，申请了真.无人路测的公司有两家，一家是 Waymo ，另一家就是景驰

　　• 远程控制系统已经搭建完毕，这是 Robot Taxi 业务的运营基础

　　• 未来一年，景驰将和广州本地主机厂、公交集团组建三方的合资公司，推动 Robot Taxi 的落地。

　　以下enjoy!

　　风大雨大入景驰

一万亿美金的自动驾驶出行市场

　　说的是天气，同样也是局势。

　　过去大半年，作为一家自动驾驶初创公司，景驰公司遭遇到的狙击、引发的争论都是史无前例的。百度、王劲、潘思亭;起诉、合作、纠纷，一桩桩一件件都足以令普通人心力交瘁。

　　不仅如此，过去的大半年时间，同样还是自动驾驶领域合纵连横的时刻，全球发生了许多许多震动业界的大投入与大布局。

　　1月，丰田在北美 CES 了 e-Palettee 机器人概念车以及 3.0 自动驾驶平台;5 月，深圳的 Roadstar.ai 宣布融资 1.28 亿美金;同月底，日本软银宣布将向通用汽车旗下的自动驾驶初创公司 Cruise 投资 22.5 亿美金，而通用则同步承诺加投 11 亿美金。差不多一天后，谷歌兄弟公司 Waymo 宣布向 FCA 采购 62000辆 Pacifica 混动车(年初还宣布采购 2 万辆捷豹 I-Pace 纯电动SUV)，计划在今年年底就正式开展无人车的商业化运营，也就是 Robot Taxi;同样在广州的初创公司小马智行，也在 7 月宣布完成了 1.02 亿美金的 A1 轮融资.....

　　一宗宗的大手笔投入，毫无疑问极大抬高了自动驾驶初创公司的门槛，Waymo 指数级增长的实测数据更让很多人对中国自动驾驶创业的终局产生了疑问：

　　传统汽车巨头入局、动辄以亿美金计算的重金投入，中国自动驾驶初创公司还有独立崛起的机会吗?

　　这是对景驰之问，也是对中国所有自动驾驶初创公司之问。

　　令人印象深刻的景驰片段

远眺景驰公司的员工宿舍

　　带着这个问题，应景驰科技之邀，我昨天来到了他们位于广州的总部。在三个小时的深度探寻中，试图寻找答案。

　　一个故事：

　　不久前，某大型主机厂的领导来到景驰科技参观。刚来到时，非常正式地要求不要拍照。张力在说时，很夸张地大手一挥，摆了个姿势说：「大概是怕我们借了他们名头出去宣传吧。」

　　等坐了一圈景驰无人车回来，这名领导却态度大变，招手张罗着所有人一起在车前合照，完了还很不客气地对随行的技术负责人说：试过景驰，你们做的东西，我已经绝望了。

　　张力在讲述这个故事时，其实是非常得意的。

　　一组数字：

　　我一直觉得，这种得意部分来自张力讲的一组数字：景驰科技总计 140 人中，海归博士20多人，海归硕士 40 多人。另外的研发人员，则大多来自中国一流高校的硕士和博士。

　　对了，我上次来试乘时，曾写下了一篇文章：胆儿真肥，景驰无人车把我拉到隧道里做了极限试驾 !当时，跟我同车的的工程师就是来自清华的一位博士。

　　在车上，我跟那位年轻的博士其实聊了一些跟车无关的话题。譬如，在广州习惯吗?住在哪里?平常都干嘛?

　　简单答案是，吃住都在公司、虽然有点像封闭开发但周末都会组织一起去玩呀;原本要留京去某大厂的，后来还是决定来景驰等等......

　　昨天再次来到景驰时，我也特意就「封闭开发」的事问了张力。他愣了一下，然后笑着说，还真有点像，然后领着我去看他们的员工宿舍，并发生了以下的对话。

　　张：「有一房一厅，有两房一厅的，我平常也住在这里。」

　　我：「作为运营 VP ，这些事你都要管?」

　　张：「是的，厕所都要管。」

　　我：「那找那女朋友呢?」

　　张：「你别说，我们接下来就要和星海音乐学院搞联谊呢。」

　　我离开前的最后一站，是参观他们的运营中心和研发办公室。这些年轻的博士和硕士给人的印象是：你笑他也笑，年轻纯朴得很。

　　几个视频：

景驰的无人驾驶落地时间表

　　研发 VP 钟华别看已经是 VP，一出场也是那种学术宅的架势。恩，一种想问题刚挠过头发的样子。和景驰科技 CTO 李岩一样，钟华也毕业于卡内基梅隆大学，同样师从于全球机器人领域和计算机视觉的大师金出武雄。

　　下面一些视频截图，是钟华在讲解技术时的现场演示。

　　钟华演示了的自动泊车。需要注意的是，与一般的自动泊车不同，这个演示中有两组矿泉水瓶，车的后轮必须非常精密地插入两组中间。钟华演示完特别强调说，我们不是做自动泊车的，这个演示是想说明，我们在定位和控制上已经做到厘米级的精度上。

在大量的逆行人群、路边随意停车、自行车挡道下的无人驾驶。

　　以及，在暴雨天穿越珠江隧道的纯数字视频。视频中很清晰地展示了在 GPS 完全失效的情况下，景驰科技怎么依靠传感器融合方案、HD 地图实现隧道穿越的。

　　体面、情面和场面

景驰的数据中心截图

　　这一个故事、一组数据、和现场演示的几个视频，是这次探访时最深刻的景驰印象。这「印象」可以回答「自动驾驶初创公司能否独立崛起」的问题?

　　当然不行，它只是印证了一个揣测：传统汽车巨头搞自动驾驶研发，完全比不过那些快速、灵活、高效的互联网科技初创公司。机构臃肿、决策缓慢、效率低下，是全球性的大公司病。否则，通用也不会在投入重金后，还一定要确保 Cruise 的独立。

　　在与大公司的博弈中，强大的技术实力、生机勃勃的团队氛围、富有经验的技术领头羊，都是景驰科技在谈判时不落下风的「体面」所在。

　　但要突围，只靠技术的「体面」还远远不够。钟华在对话时也承认，国内领先的自动驾驶初创公司，互相之间的技术差距，可能只是 2、3 个月而已。

　　关键，还在于商业化计划的落地。套用杜月笙三碗面「体面、情面、场面」的说法，光是手中有料、让人尊重「体面」还不够，还必须能长袖善舞，善于讲「情面」，进而 hold 住「场面」。

在景驰，负责这后面「两碗面」工作的就是张力。

　　张力是在今年 3 月作为运营副总裁空降景驰的。此前，他曾在思科中国工作超过十九年，任思科大中华区资深副总裁、CEO幕僚长，入职景驰后职责是「全面负责公司的战略运营、市场拓展、政府及媒体合作、以及无人驾驶业务在中国市场的落地运营合作。」

　　入职 5 个月，在中国特殊的政策环境和市场环境下，他怎么搞「情面」，又能否hold 住「场面」呢?

　　我问了张力，得到了下面一些新东西：

　　首先是铁三角逻辑。在未来出行领域，只有无人驾驶技术公司、出行公司、主机厂三方联合，才能真正把产业链打通。张力告诉我，未来一年内，他们将与广州的主机厂、出行企业组建合资公司，共同推动无人车商业化的落地。

运营的逻辑

　　其次是运营的逻辑，包括远程控制中心以及数据运营中心两大体系。这两大体系，其实都与研发无关。但通过数据通路的打通，景驰将在数据层面逐渐成长为最有经验的 Robot Taxi 运营公司，而不只是一家研发企业。

景驰的无人车上面装配许多传感器

　　最后是成长的逻辑。在这方面，张力显得很有自信。这种自信，来自下面的一些判断。

　　第一、传感器的价格会越来越便宜，2017年一台激光雷达要 8 万美金，但现在一台 32 线的只要 3 万美金。

　　第二、与自动驾驶相比较，人力成本会显得越来越高。他预估，到2020年时，一台完全改装过可以上路运营的无人车在每公里的运营成本会比现有的车低 1/4 到 1/ 3 ;

　　第三个是城市交通基础设施会越来越完善，V2X、5G等领域的更新，将会对未来出现产生积极的影响。

　　以上三点，其实是逻辑。至于他本人的「情商」?能不着痕迹的「老王瓜」、有意识地照顾到所有对话的人、压得住情绪反复回答一些老生重弹的问题。

　　忘了是张力还是钟华说的，他们的 A 轮融资也马上要 Close 了，一亿美金以上的规模。

　　至于景驰能否在广州走出一条有中国特色的自动驾驶崛起之路?只有时间才能回答。

　　以上。