[第一车市 导购]前段时间，我们在阿斯顿马丁Rapide S上进行了试驾。事实上，除了这辆车之外，我们还从制造商那里获得了更多令人兴奋的东西。这是一种非常不同的风格。今天我们将展示我们试驾的下一部分 - 阿斯顿马丁V12 Vantage S.

　　“Vantage”这个名字已经穿插在阿斯顿的历史中，并且不断出现在所有年龄段的阵容中。实际上，Vantage最初是1950年的DB2模型的高性能版本的名称，并且有一些有趣的故事。

　　1950年4月，DB2在纽约车展上正式，全世界都对这款全新的流线型设计跑车深感着迷。受到勒芒第一年的杰出成就的启发(三个DB2原型中唯一一个完成了该组的第三名)，以及推广新车，阿斯顿马丁的总裁大卫布朗决定继续参与1950年的比赛，招募John Wyer担任车队经理(后来着名的海湾车队经理，带领福特GT40项目赢得两个勒芒冠军，然后是保时捷最成功的赛车之一，917K项目。同时，他决定发送Aston正在开发并尚未公布的高性能Vantage版本DB2。

　　Vantage版本配备了更大的SU化油器和比普通车型更高的压缩比调节，比普通车型高20匹马力。不要低估这20匹马力，因为平均版本只有大约105匹马力。最后，参加20世纪50年代的三辆勒芒赛车实际上是在纽约车展之后立即生产的三款量产车型。他们立即从生产线上撤下来进行游戏修改。它出来的时候Vantage很棒。 LML / 50/8车架赢得了第一组勒芒24小时耐力赛的第五次整体表现，另一组则获得了第二。

　　有趣的是哪里?别担心，这里很有趣。在说这些勒芒赛车降级后，他们立即承担了媒体试驾的角色。今天简直难以想象。不过，应该指出的是，媒体老师不知道他们试驾的时候这些车比商用车型多20匹马力，所以“不开，不知道，开始震撼”，无论这辆车是谁表演已经震惊，各种各样的美丽词汇都充斥着各大汽车杂志。阿斯顿为自己赢得了名声，DB2成为今年最热门的模特。可以看出大卫布朗的精明。当然，说实话，即使没有安装Vantage引擎的DB2，它的10.7秒0-60英里加速度和117英里/小时的最高速度在当时都非常好。

　　今天，新的阿斯顿马丁Vantage也在所有主要场馆转换为Vantage GTE，GT3和GT4赛车，并且非常具有竞争力，因为2012年的比赛已经登上了几个领奖台，比如2014年勒芒GTAM车队的冠军由Vantage GTE赢得，这辆车的海湾画与John Wyer密不可分。似乎一切都是这个运动型品牌的转世。

　　完成这事后，让我们回到V12 Vantage S.与Rapide系列相比，这款车的第一印象是它非常小。事实上，自2005年上市以来，这款Vantage确实是阿斯顿马丁历史上最轻巧，最灵活的车型。为了锁定像保时捷911这样的跑车。

　　Vantage的框架设计来自早市的DB9。它粘在全铝框架上，如DB9和Rapide，但尺寸略有减小，这也是Vantage具有良好的操控性和较高的车身刚性。

　　较短的轴距并没有损坏DB9车架的比例，而是赋予了Vantage独特的个性：与DB9车型相比，优雅的GT车身，Vantage车身更加饱满，更加紧张，仿佛准备好了。 Vantage的设计在尺寸，姿态和表面细节方面都是完美的，并且是由全球汽车设计师和DB9共同设计的。

　　与常规V8发动机的Vantage不同，V12 S还采用了独特的碳纤维前格栅和后桥总成，而发动机罩上的碳纤维通风口则突出了V12 Vantage S的性能。

　　当然，与普通车型的最大区别在于DB9的V12发动机。阿斯顿马丁最大的发动机(6.0升排量，565马力，620牛米)安装在其最小的车身中，这是基于经典的肌肉车，是0-96公里/小时加速度的3.7秒。并且以330km / h的速度，只要你敢踩油门踏板，动力输出就会失控，并且推回力将继续保持强劲。

　　然而，这些数据是日常驾驶的云。在试驾过程中，最令我印象深刻的是复杂的排气系统，声称来自One-77设计。就像Rapide一样，当按下水晶键时，Vantage也会低声咆哮，仿佛是一部伟大歌剧的前奏，你可以唤醒你的五感。

　　与绅士风格的Rapide不同，当您手动换档以达到4000rpm或更高的速度时，原本低调的声音线会突然上升，声场似乎急剧扩大。您目前不需要任何隧道来帮助您。您可以体验前排的兴奋，聆听交响乐和血腥的马刺。我保证一旦你尝试这种感觉就会立即上瘾。 V12 Vantage S绝对拥有迄今为止我听过的最好的排气声。

　　说到齿轮，这也导致了这款车的最大缺点，这与Rapid的平稳自动变速箱截然不同。 Vantage S配备半自动变速箱。说白了，它是AMT - 每次换一个装备，都会伴随着脚踝背部的挫折感!无奈，我不得不选择手动换挡，至少可控性更好。

　　但是，此时我无法安装大尾狼老司机：我要开这辆车10次，改变档位至少6.5次会有不同程度的来回。就像这样，我开了一辆价值200万美元的汽车。一开始，你仍然可以嘲笑副司机的同事，但这将是很长时间的疯狂。

　　尽管尝试了各种换档技术，例如在升档前关闭机油，我最终失败了。相比之下，同一行业的同事似乎比我的成功率更高，因此对于真正的老司机来说，使用它们可能并不困难。也许只是我出生和愚蠢。

　　当然，这款Sportshift也有其优点。例如，当您等待红灯时(注意汽车)，您不必继续制动，当汽车自动换挡时，自动切换更容易。但是，根据我对各种用户反馈和评估的评论，大多数人会在比较Sportshift和手动变速箱Vantage之后选择手动版本。

　　事实上，早期的V12 Vantage S并没有配备手动装置，但自去年以来，阿斯顿马丁已经听取了中国用户的意见并开始手动变速箱。最令人欣慰的是，这款七速手动变速器也是一种“狗腿”式设计，即第一档齿轮独立于其他齿轮向左伸展，第二齿轮和第三齿轮彼此相对，以此类推。这种设计是传统赛车变速箱最原始的设计，旨在更快地在最常用的第二和第三档之间切换。这种充满过去浪漫情怀的东西出现在2017年的汽车本身是一项伟大的成就，它也是阿斯顿马丁为黄金时代赛车的致敬。

　　抛开转变，Vantage的内饰基本上没有其他地方可以批评。该设计与Rapide和同一级别的手动工作非常相似。普通品牌不容易创造这种氛围。从设计师和工匠的笔中可以看到每一个细节。每个角度都可以找到一个可以绘制图片的地方。这是一种独特的体验，只能通过精心的产品带来。与我们的试驾Rapide S相比，唯一奇怪的是蓝牙连接似乎不稳定，它可能与试驾操作系统版本有关。