[第一车市 导购]作为老牌自主汽车企业，奇瑞曾拥有过无数的鲜花和荣誉。而近几年，随着竞争的日趋激烈，奇瑞显得有些力不从心。不过，随着瑞虎8的上市及，以及艾瑞泽EX/GX的上市，奇瑞汽车已经开始了“绝地反击”。

　　目前的奇瑞汽车，拥有瑞虎系列SUV、艾瑞泽系列轿车等两个产品矩阵。其中，前面提到的艾瑞泽EX/GX刚刚在10月10日上市，主打A级轿车市场的艾瑞泽EX指导价为5.99万元-8.29万元，主攻A+级市场的艾瑞泽GX指导价为7.49万元-11.39万元。

　　而在不久前，车图腾试驾了艾瑞泽GX。

　　艾瑞泽GX的最大亮点之一，便是搭载了 “雄狮智云”智能网联系统，并首次应用了AI人工智能技术，集中展现了奇瑞在智能化转型方面所取得的阶段性成果。除此之外，艾瑞泽GX给人的感受又是怎样的呢?

　　首先，全新家族式外观设计。

　　作为一款对标自主高端与主流合资车型的新品，艾瑞泽GX的外观并没有延续之前艾瑞泽车型的设计，而是采用了全新的家族式设计——“虎踞”。

　　艾瑞泽GX的长宽高分别为4710/1825/1490mm，轴距为2670mm，车身线条颇为流畅

　　熏黑的大嘴式进气格栅与狭长的前大灯组以及下方的黑色进气口相连，并搭配有镀铬装饰元素。看起来更加精致和立体。

　　艾瑞泽GX的外观设计融入了诸多年轻时尚元素。细节方面，其前脸采用了点阵式格栅，中间贯穿左右的镀铬饰条配合中网内部的纹路，让车辆的有了很强的整体感且十分运动。这也是其相较艾瑞泽之前车款最明显的变化之一。

　　吸引笔者的，还有激光回旋波段式能量光导大灯——

　　极富美感的fastback灵动线条车顶设计——

　　能量矩阵式高能LED尾灯——

　　动感十足的17吋钻石切割镜面刀锋轮毂——

　　从艾瑞泽GX的外观造型来看，流线型的整体车身、双腰线设计、车身多处镀铬饰条以及车身运动包围，使车辆不仅年轻时尚，而且灵动动感。

　　其次，智能化的“雄狮智云”车载系统。

　　艾瑞泽GX配备了7英寸的仪表盘和9英寸的中控液晶显示屏，前者信息整合较为清晰，易于读取，后者则集中体现了奇瑞自行研发的雄狮智云多媒体系统。

　　7吋智联多功能液晶仪表盘

　　9吋视网膜级高清触控电容中控屏

　　据了解，雄狮智云系统突破性的将智云互联、车机互联、手机APP进行了融合。系统内置中国联通4G网络，能为驾乘人员带来随时随地的网络连接;系统支持智能语音人机交互驾驶员只需要说一句“小艾你好”就能够唤醒系统，而且消费者还可以根据自身需求通过语音控制开启导航、听音乐、看天气。

　　此外，通过手机APP，你还可以很方便的远程控制车辆，如开启空调、解锁等等。哪怕你车在上海人在北京，依然可以远远遥控解锁。

　　而且雄狮智云系统还突破性地用指纹识别/人脸识别代替了传统的数字密码认证，用户只需动动手指，就能和爱车充分交流。当然，人脸识别功能需要购车者上传相关凭证才能申请开启，所以本次试驾笔者并没有体验此项功能，略显遗憾。

　　值得一提的是，艾瑞泽GX的三屏环绕数字智慧驾驶座舱，真的很有范儿。

　　再次， A+级驾乘空间。

　　艾瑞泽GX的空间表现可圈可点。后排座椅的人性的设计，保证了其高效的座位布局，在不占用前排空间的情况下，后排乘客有着充裕的腿部空间。

　　值得一提的是，从设计之初，艾瑞泽GX就充分考虑到年轻消费群体对车辆空间的高需求，其570L的行李箱空间，再加上后排座椅整体放倒后进一步释放的储物空间，非常实用。

　　最后，出众的发动机热效率。

　　本次试驾的艾瑞泽GX搭载了全新一代1.5T涡轮增压发动机，最大功率108kW，峰值扭矩210N·m。

　　据了解，这台发动机针对低扭做了特定调校，使得车辆起步更快。此外它还将之前的风冷中冷器升级为水冷中冷器，进气水冷和低惯量涡轮搭配更为合理，更有利于消除涡轮迟滞。相比传统非集成1.5T发动机，该1.5T发动机的加速响应比以往机型提升了35%，发动机热效率则达到了行业领先的37.1%。

　　与发动机匹配的，是全新9 CVT无极变速箱。数据显示，在这套动力组合的加持下，艾瑞泽GX的0- 60km/h加速时间仅需4.6秒，百公里加速只需9秒，同时其综合油耗降低了7%，实现了百公里综合油耗6.4L，有着不错的燃油经济性。

　　在城市道路驾驶过程中， 1.5T发动机在中低速的响应较为积极，在加速的后半程，发动也机能够较为充沛的动力，而9 CVT无极变速箱也会根据需要快速响应，提降档位。不过在在一些特殊情况下，变速箱在一二档间反复切换时会有不明显的顿挫感。

　　艾瑞泽GX的方向盘较为轻盈，指向的精准度不错，女司机驾驶起来也很得心应手。嗯，这是同车的妹子亲口告诉我的。

　　在高速路段，艾瑞泽GX的依旧有着不错的表现。尽管试驾前一天刚下过大雨，路面上的积水并没有完全蒸发，然而艾瑞泽GX开着雨刷以120km/h的时速行驶时依旧能够保持足够的稳定性。在这种视野到干扰的情况下，车辆所搭载的盲区监测以及车道辅助功能给了笔者不小的帮助。

　　如果切换到Sport模式，发动机的响应会更为灵敏。美中不足的是，"Sport"键被设计在了挡把的右侧，驾驶员的视线有些被遮挡，启动的稍显不便。

　　艾瑞泽GX采用的前麦弗逊、后扭力梁悬架，能够过滤掉很多强烈的颠簸，使车辆足够舒适。

　　写在最后：

　　作为奇瑞汽车力推的重磅车型，艾瑞泽GX肩负着品牌年轻化的重要任务。而通过本次试驾，我们也看到了奇瑞为此所作出的努力：无论是设计、空间还是配置、动力，它都可圈可点，而7.49-11.39万元的指导价，则进一步减少了年轻人购车者的压力，当然也使其有了较高的性价比。