[第一车市 新闻]在传统的购车理念中，车型的级别往往与车主的年龄在一定程度上是呈正比状态的，但是随着汽车市场多元化发展，以及购车人群的年轻化，这种趋势也变得越来越不明显。

　　举个例子，几年前，国内的B级车无一例外都是一副四平八稳的范儿，但如今，这一级别的车型几乎都要贴上“年轻化”的标签，甚至直接强调潮流、个性以及性能。当然，这对于像我一样虽然生理年龄垂垂老矣、但内心仍然残留了一些“想法”的人，是一个很好的选项。而且之于年轻人也同样没毛病，因为这些车型，无论是设计，还是功能，对于各个口味的人都能照顾到。

　　前段时间试驾了两款很具代表性的车型，全新一代君威GS和全新一代大众CC，试驾完之后，我陷入了“热恋”，因为，这类车型开起来实在是很有“味道”，如果你不是非SUV不“娶”、不必过多考虑商务用途且预算还在这一区间，对这类车型可以关注一下。

　　品车如品茶，对于定位相近、又都是全新换代的君威GS及大众CC而言，两车之间自然免不了一番龙争虎斗，今天就从我个人试驾体验，来聊聊这两款车，尤其是开起来的感觉。(以下把全新一代君威GS和全新一代大众CC分别简称为君威GS、大众CC)

　　激情、动力、风格……你想要的，君威GS都可满足

　　君威GS是君威车系的底牌，别克所强调的风格至上和个性潮流都在君威GS身上得以呈现。

　　最大马力261Ps、最大扭矩350N·m的动力表现，百公里6.2秒的实测加速确让人感到吃惊。虽然动力之于加速表现占据主导地位，但变速箱也绝对不能忽视，所谓“好马配好鞍”，别克下“血本”为君威GS匹配的9速Hydra-Matic智能变速箱对于其动力性能的体现也是功不可没。我们无须为这款9AT变速箱技术层面过多着墨，就实际体验而言，这款变速箱的“聪明”令人喜爱，换挡平顺，升挡积极，换挡逻辑几乎无可挑剔，对驾驶者的意图领会得十分到位，有“随心所欲”之感。当然，为了更突出君威GS的“野性”，还配备了方向盘换挡拨片，在切换到运动模式时，驾驶员可以更直观的体验驾驶乐趣。

　　底盘的魅力是让人对君威GS爱不释手的又一个关键因素，君威GS底盘采用前增强型麦弗逊+后多连杆四轮独立悬架，配有CDC全时主动液力减震系统、FlexRide自适应驾驶系统，在这套系统的帮助下，驾驶者通过FlexRide自适应驾驶系统的普通、运动、旅行模式之间的切换，可以得到或运动、或舒适、或激情的驾驶体验。

　　另外，标配Brembo®出品的四活塞前制动卡钳更是让人上腺飙升，而且红色涂装十分显眼，路上抓眼球妥妥的，更重要的是性能出众，实测百公里时速刹车37.53米的成绩也证明着这套制动系统的实力。至于平常用也是得心应手，刹车力度非常线性，踩多少给多少，而且毫不拖水带泥，符合年轻人喜欢的干脆利落的风格。

　　对于大众CC，美到炫目却让我略有一种开“错”车的感觉

　　说完了君威GS，我们再来看大众CC。诞生于MQB B平台的全新一代大众CC，自然相比老款在各方面提升了不少，也着力打造年轻化和潮流感。不过，试驾之后给我留下印象最深刻的反而是：造型。全新前脸、溜背造型、无框车门、炫丽色彩……静态体验给人的感觉实在太好了，以至于让人忘记了，它还是一款轿跑车型。

　　在试驾完君威GS之后，说实话，我还是非常期待大众CC的，从上始，这两款车相爱相杀已经多年，如今先后换代，怎么能不让人期待呢?然而，当我真正拿到实车，开起上路一圈之后，我却有点不同的想法。我一直认为大众CC应该是那种注意驾驶感受、兼能给人带来操控乐趣的车，而实际的情况却是，它竟然是一款形象气质上佳、内心柔顺的舒适型轿车，甚至相比家族中同宗的、但商务定位的迈腾，在舒适度上也是有过之而无不及。

　　我试驾过的这台大众CC 380魅颜版的动力系统是我们非常熟悉的EA888+DQ380组合，220马力、350牛·米的2.0TSI涡轮增压发动机相比君威GS在功率参数上略低，但实际体验并不差，加速迅捷而沉稳，几乎是在不知不觉之中，车速就“飙”上去了。而代号为DQ380的7速双离合变速箱实际的体验更偏向平顺性、舒适感。即使是切换到运动模式，大众CC也不会刻意撩动你的神经，依旧是一副不急不躁的范儿，当然，这并不是说，大众CC的动力弱，而是觉得少了些激情。至于百公里实测7.24s和百公里时速刹车距离38.17米的成绩虽算不上惊艳，但也处于优秀水平。

　　大众CC也给出了多种驾驶模式，但就实际体验而言，无论是经济、舒适、标准还是运动，对于驾驶员的体验差异并不大。转向手感较轻，尤其是方向盘虚位偏大，油门设计同样偏轻、虚位大，难以勾起人的驾驶激情。尽管大众CC 的过弯速度极限很高，悬架支撑也比较有力度，但却让人并不是那么信心十足。运动模式下少了那种“紧绷”的驾驶体验，感觉略显平庸。

　　大众官方一直标榜的DCC自适应底盘调节，也出现在了大众CC上，据说可以进行15段调节，从舒适到标准再到运动，可以满足驾驶者不同的驾驶需求，听上去很完美，然而，实际的体验是，这15个挡位除了两端会有一些差异之外，中间挡位之间的平衡都比较模糊，没什么区别，对于车主来说这项配置仿佛有些鸡肋，最多就是在刚购车的时候玩几天图个新鲜。

　　我一直相信“观其外，知其内”，但这次我错了

　　作为一款潮流座驾，君威GS做到了表里如一，除了风格至上的外观和专属的内饰搭配之外，由AGR(德国脊背健康协会)认证的一体式运动座椅也出现在了君感GS上，这台座椅支持侧翼调节，还有8向角度调、4向腰托、腿托调节，支持座椅按摩，甚至还有2组座椅记忆功能，适合各种体型的驾驶员。要知道，一般只有高性能车或是超级跑车才会配备这种一体式运动座椅。

　　再就是同级少有的全新Matrix矩阵式LED大灯，由37颗LED光源组成，最远照射距离达400米，并且可15个独立照明分区，每个分区的LED能够单独打开、关闭、变暗，以适应不同的道路情况，具备自动开闭、自动切换远近光灯、防眩目远光灯、自动调节大灯高度等多种功能，这种配置尤其适合国内用车环境，安全性很高。

　　大众CC则是另一番景象，我也不得不承认，大众CC的外形的确很靓，单给外观打分的话，很多人可能会给打满分。但是拉开大众CC的车门，你很快就会意识到自己被“骗”了，这个内饰设计太“大众”了：方向盘、中控、排挡杆甚至是座椅都与迈腾如出一辙。其实在打开车门之前，我已经有了心理准备，因为我也知道大众的设计师，一般不会在内饰上给消费者以惊喜，但想到大众CC有如此亮丽的外观和多样的色彩，而且CC又是定位一款掀背轿跑车型，是可以拥有更时尚的元素的，但现实就是如此残酷。不过想到初代CC也是如此，对此也就平(无)静(可)释(奈)然(何)了。

　　文章最后，还想聊一下君威GS和大众CC 的配置，其实，作为这个价位区间的佼佼者，君威GS和大众CC在基本配置方面的表现都能令人满意，我想说的是一些可称为越级的或是同级少有甚至是唯一的配置项目。包括上面已经提到的君威GS的Matrix矩阵式LED大灯，当然，大众CC同样是全LED大灯，并带有随动转向功能和大灯清洗装置，设计造型也挺有新意，但就功能性和科技感而言，君威GS稍胜一筹。

　　君威GS上还配有HUD平视显示系统，投射距离远、成像尺寸大、图像亮度高，除了能切换显示车速、娱乐信息、导航提示四类信息外，还可以向驾驶员直观显示PD行人识别/保护、LKA车道保持、ACC自适应巡航等安全提示信息，令出行更安全。

　　大众CC的HUD则是将车辆信息投射在一块有机玻璃上，不过此HUD只有在顶配车型才可选装，全液晶仪表也是只有顶配车型才有，380魅颜版是需要选装的，似乎有些不够厚道。

　　另外，BOSE为别克君威GS量身定制了CENTERPOINT环绕声音响系统，11个高性能扬声器打造出剧院般听觉享受。大众CC要达到这种音响效果，可以通过选装Dynaudio丹拿音响来实现。

　　智能网联方面，君威GS拥有eConnect互联技术，并可支持Apple CarPlay与百度CarLife两大车载系统，而且第十代OnStar安吉星全时在线也没有缺少。大众CC虽然也配备了8英寸中控大屏，但不具备车联网功能，略显遗憾。具体配置细项，我们可以看下表。

　　写在最后：

　　在当下汽车市场不断变革的时节，以突出的个性有时反而更容易赢得人们的青睐，比如君威GS和大众CC，自推出以来一直呼声甚高。但就我试驾的君威 GS 28T尊贵型及大众CC 380TSI魅颜版来说，前者无论是造型设计、相关配置，都在极力表现其风格至上的潮流座驾范儿;反观后者，最突出的亮点自然是这靓丽的颜值，动力性能虽然不弱，但调校似乎有些过于偏舒适化，少了些许驾驭激情。当然，你也可以只把大众CC当成一款漂亮的B级车。