[第一车市 试驾]目前中国汽车市场SUV“井喷”态势有了一定的敛，新能源车型的发展吸引了更多人的关注，中国车市大有被SUV和新能源车型瓜分的趋势。虽说瓜分这个词还有些夸张，不过也能表现出现在这两种车型的关注度很高的状态。

　　在新能源阵营中，目前比较受关注的车型大多是我们中国品牌的车型，一直表现得比较“矜持”的合资品牌新能源产品一直是寥寥无几，这不，传统动力车型的大厂——大众——也禁不住市场的诱惑，推出了其首款插电式混合动力SUV——途观L PHEV。

　　要说起途观来，很多朋友肯定都不会陌生，作为大众SUV车型的中坚力量途观一直在中国车市中拼杀着，2017年顺应市场推出途观L后竞争力进一步加强了，本次推出的插电混动版本就是基于途观L衍生而来的，两款车在外形、动力、配置等方面都有着一定的不同。

　　外观——年轻时尚是主旋律

　　作为一款新能源车型，外观变化一定是要突出车辆的新能源身份，所以途观L PHEV外观有很多新能源车型的标识，用于区别普通车型。

　　外观部分的变化更多的都是在表明自己新能源车的身份，而例如雾灯区、扰流板等部分的变化则是让车辆变得更加时尚动感，车辆外观整体的质感变得更好了。

　　内饰——主要是功能优化

　　内饰的变化要更小一点，主要变化就是功能上的不同，例如CNS2.0系统的中控车载系统、大尺寸的全景天窗等等。

　　纯电：只用电动机驱动车辆;混动：电动机汽油机协同做功，驱动车辆，此时车辆性能较好，经济性也有保障;蓄电池保持：设定一个电量值，车辆行驶过程中会自行选择动力模式来保持电池的电量，拥堵路况可以选择这种模式;蓄电池充电：为电池充电，只在起步的时候启动电机驱动车辆，其余时间均使用发动机做功。

　　途观L PHEV拥有四种动力模式，同时它还拥有GTE(运动模式)模式，这个模式可以提升车辆的运动性能，这些我们后面再说。

　　内饰的变化确实很小，多余的我们不多说了，下面就来看看这款插电混动的途观L动力部分的内容。

　　动力——单电机的最优办法

　　途观L PHEV的动力部分由一台经过优化的1.4T涡轮发动机、一台电动机以及专用的变速箱组合而成，不同于其它竞品的多电机模式，途观L PHEV采用了P2单电机的混合动力形式,。

　　根据电机位置的不同可以分为P0-P4多种形式，我们简单了解一下：

　　P0：电机位于发动机前端皮带上，给发动机增加一款小型发电机(BSG)，其通过皮带与曲轴连接，当发动机运转时，由曲轴带动发电。这种形式多见于自动启停等功能。

　　P1：电机位于发动机曲轴上，在发动机后离合器前，原来飞轮的位置。电机与曲轴刚性连接，可以辅助动力输出。

　　P2：电机位于发动机与变速箱之间，位于离合器之后。在动能回时也可以切断与发动机的连接。同时还能与现有的变速箱(AT，DCT)很好的集成，因此P2是目前市面混动车型采用最多的模式。

　　P3：电机位于变速箱输出端，与发动机共享一根轴，同源输出。P3最主要的优势是纯电驱动和动能回的效率。

　　P4：电机放在后桥上。电机与发动机不驱动同一轴，这意味着车辆可以实现四驱。

　　这几种形式如果仅仅是单一使用的话，会有自己的优势与劣势：

　　所以目前看来途观L PHEV的P2形式混动设计师最常用也是现阶段最好的单电机设计形式。

　　说完了形式，我们说点“干货”，这套系统综合功率155KW，扭矩400NM。

　　依靠电机的特性，在起步加速时便可以输出强劲扭矩，比同排量燃油车加速更快，且无论在满电还是馈电情况下性能都超越了途观第三代EA888 2.0 TSI卓效版发动机(高功版)车型。

　　这套动力中，1.4T发动机的最大功率为110kW，最大扭矩250Nm，是我们很熟悉的一款发动机，而与之搭配的HEM80驱动电机最大功率85kW，最大扭矩150Nm。电动机与发动机通过专用的DQ400E变速箱相连接，迸发出强劲的动力。

　　说道混动系统，电池包的安全性也是广大消费者极其关心的部分。

　　上汽大众执行严苛的德系高等级安全标准，电池系统通过针刺、火烧、防水防尘、模拟碰撞、多轴模拟振动等169项极限安全测试，其中防水、振动、碰撞等多项测试超出国家及行业标准,充分验证了电池的可靠性。

　　所以，从理论上来说，这款电池的安全性还是极好的。