[第一车市 新闻]进入到2018年，小型SUV这个近年来并不太“景气”的细分市场迎来了一次强劲的“回潮”。尤其是合资品牌方面，丰田的奕泽、C-HR，现代昂西诺、雪铁龙的 AIRCROSS，都是今年已推出或即将推出的重磅新车，不过这几款的一个共同点就是贵，除了还没有正式上市的雪铁龙 AIRCROSS外，奕泽、C-HR和昂西诺这三款的最低售价也在12.99万，最高则达17.98万，这相比早些年小型SUV领域的主要车型福特翼博、雪佛兰创酷、标致2008等有了较大幅度的提升。

　　与上述几款车不同的是，还有一款小型SUV走的是“不升反降”的路线，它一口气将合资品牌小型SUV的“准入门槛”拉低了一万元，从之前福特翼博保持的7.98万降至6.98万，给消费者带来了一次实实在在的价格红利，这款车就是起亚奕跑。

　　而在如今消费升级的趋势推动下，消费者早已不再青睐那些“低质低价”的产品，他们需要的首先是一款好的产品，这对拉低了合资品牌价格门槛的起亚奕跑提出了更高的要求，接下来我们就通过评测来看看起亚奕跑能否做到消费者所需要的物美、价廉。

　　首先我们来了解一下起亚奕跑的定位。奕跑的海外车型名为Stonic与北京现代推出的全新小型SUV昂西诺出自同平台，但在价格上相比昂西诺和起亚的KX3又进一步下探，将消费人群设定在20-30岁之间、追求时尚动感的年轻人，而最能彰显这方面产品属性的自然是奕跑的外观设计。

　　起亚奕跑具有极具辨识度的前脸造型，得益于采用起亚最新的家族式虎啸前格栅设计，且格栅内部镶嵌有银色镀铬装饰条点缀，配合下方倒梯形进气口与两侧上扬的线条，在视觉效果上营造出不错的时尚运动感。

　　奕跑车头部分的另一个颜值担当就是回旋镖式LED日行灯，充满了设计感，搭配造型简约流畅的大灯，形成了向中网聚拢之势，让车头有了一种向前的动感。

　　来到车身侧面，采用双色车身的奕跑在比例上非常协调，车身整体舒展，并没有因为定位小型SUV而影响了造型的美观性。贯穿车顶的C柱线条是车侧的主要连点，而车顶行李架和动感十足的轮圈则起到了很好的点缀效果。

　　动感个性的造型并没有影响奕跑在空间方面的实用性，其车身长宽高分别为4100/1735/1533mm，轴距2570mm，这相比福特翼博、雪佛兰创酷和标致2008等同级别车型在轴距方面都有着一定的优势。

　　起亚奕跑的内饰设计风格延续其外观上所展现出来的年轻时尚，大量采用了圆润的弧线和流线，并采用了双色的搭配，这相比海外版Stonic车型基本使用直角线条更符合年轻人的审美。

　　虽然奕跑的最低价格只有6.98万，但仍可以选装这块8英寸的中控触屏，而7.98万的自动挡车型则标配该屏幕。

　　中控屏幕内置的操作系统界面简洁明了，屏幕触控灵敏，显示效果细腻，更是内置了Carplay、高德地图车机版以及倒车影像等实用性很强的功能。而皮质方向盘、自动空调、一键启动&智能钥匙等便利性配置也能为用户提高驾乘舒适度。

　　在安全配置和辅助驾驶方面，奕跑配备了ESP、胎压监测、陡坡缓降、发动机自动启停等功能，保证了行车安全。

　　对于起亚奕跑这样一款定位在7-8万元间的小型SUV来说，动力的平顺性和燃油经济性要比充沛的马力扭矩更加重要，毕竟作为刚刚步入职场的年轻人，实惠的用车成本是影响购车的主要因素之一。

　　奕跑全系搭载了一台1.4L自然吸气发动机，最大马力95匹，最大扭矩132牛米，与之匹配的分别为一台5速手动变速箱和6速自动变速箱。

　　奕跑开起来给人的最大感受就是轻快和平顺。虽然动力不是奕跑的长项，但车辆在起步阶段却表现得相当轻快，起步毫无乏力之感，自然吸气发动机出力线性，没有突兀感，配合换挡平顺性极佳的6AT变速箱，让奕跑在80km/h以前的加速过程中表现出了出人意料的灵动和柔顺。

　　在转向手感上，奕跑的调校与动力表现相得益彰，方向盘转向力度很轻盈，在低速拐弯抹角时也可以轻松地操作。不过，奕跑的转向手感虽轻但其转向的精准性和指向性都很强，车头随着方向盘转动角度的增加非常线性地进行变化，并没有电子助力转向经常会出现的“发假”的情况发生。

　　相比动力和操控，奕跑在燃油经济性上的优势更加明显。其中手动挡车型的工信部油耗为百公里5.4L，而自动挡车型为百公里6L，均达到了同级别最优水准。

　　通过对起亚奕跑的评测我们可以看出，作为一款针对年轻消费群体的车型，奕跑很好地抓住了年轻的喜好与痛点，在设计上突出层次感和线条感，并采用活泼的配色方案，很好地诠释了年轻人对车的审美观念。而在动力上，选择这个级别车型的消费者对于油耗相对敏感，因此相比动力，奕跑更加关注发动机的燃油经济性，这降低了购车之后的养车用车成本。

　　整体而言，起亚奕跑虽然这是一款刷新合资品牌SUV最低价的产品，但其产品实力却并没有因低价而打折扣，真正做到了物美又价廉