[第一车市 试驾]致享和致炫一样，搭载了丰田NR系列发动机，分为1.3L和1.5L两个排量，特点在于提高了压缩比，并采用双VVT-i技术，单从参数上来看，并不抢眼，重点在于拥有良好舒适性和燃油经济性，而且从乘坐舒适性和隔音方面也处于同级领先水平。

　　无论是从动力系统还是底盘结构来看，致享都属于一辆规规矩矩的家用车，您甚至不需要试驾就知道这是一辆开起来没有太多性格的小车。但对于这个级别车型来说，没有太独特的性格就是最大的优势。自然吸气发动机匹配CVT变速箱，这是理论上最为平顺的动力组合，亲身试驾感受也的确如此。

　　致享所搭载的丰田NR系列1.5L自然吸气发动机主要突出家用，最大功率79kW(107Ps)/6000rpm，最大扭矩140Nm/4200rpm。

　　与这台1.5L自然吸气发动机相匹配的是一台CVT变速箱，手动模式，最高模拟8个挡位。

　　致享的轮胎规格为185/60 R15，品牌为韩泰，尺寸倒是符合这个级别该有的水平，既保证舒适性，又兼顾了油耗。

　　车辆底盘方面，前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用扭力梁式非独立悬挂。

　　79kW(107Ps)的最大功率，140Nm的最大扭矩应付城市路况完全够用。在80km/h速度范围内，车辆再加速能力值得肯定。高速道路情况下，车辆后半程加速略显乏力，毕竟受限于整体动力水平。

　　在绝大多数驾驶情况下，驾驶者很难感受到这台模拟8挡S-CVT变速箱的存在，整体调校异常平顺。

　　当开启定速巡航功能时，CVT变速箱的优势就又体现出来了，得益于CVT变速箱传动比无级可变的特性，当设定速度变化或者路况变化时，车辆功率扭矩改变都非常线性，车速变化不易察觉出来。

　　车辆悬挂调校偏向舒适，对于细碎颠簸过滤到位，面对较大颠簸时，悬挂也能较好地化解冲击。

　　制动踏板前段刹车效果不明显，深踩之后刹车力较为线性，日常驾驶稍加熟悉便能很好的掌握节奏。

　　方向盘采用电动助力转向，但是调校稍沉，指向性和精准性对于这个级别车型来说符合要求。

　　总结：

　　如果你想要的是一辆舒舒服服的代步车，对于驾驶没有太多要求，那这辆车绝对能让你满意，平顺的动力输出不仅让你驾驶起来更加得心应手，也让整车质感提升不少。