[第一车市 试驾]艾瑞泽5 SPORT搭载的是一台代号为E4T15B的1.5T涡轮增压发动机，艾瑞泽5 SPORT搭载的这台1.5T发动机是作为奇瑞全系车型中首次亮相的全新机型，采用了缸盖集成式排气岐管和集成中冷器进气歧管技术，发动机热效率达到37.1%。

　　这台车给君的第一个感受是动力输出十分线性，在保持1500rpm时深踩一脚油门，涡轮介入时那一阵突兀的感觉迟迟没有到来。后来我又试了几次，它加速时的感觉就像一台低扭不错的自吸车，即便是刻意感受，涡轮的存在感也是很低的。

　　艾瑞泽5 SPORT搭载的是一台代号为E4T15B的1.5T涡轮增压发动机，最大功率108kW(147Ps)/5500rpm，最大扭矩达到210Nm/1750-4000rpm。

　　艾瑞泽5 SPORT为前后轮配备规格同为205/50 R17的佳通Comfort 228系列轮胎，为静音与舒适性做出不少贡献。红色的刹车卡钳也是艾瑞泽5所没有的运动装备。

　　奇瑞艾瑞泽5 SPORT搭载了前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。

　　本次试驾车型搭载了一台可模拟7速的CVT变速箱，此外还有一台5速手动变速箱可供选择。而实测证明，手动挡车型的乐趣会让你感到十分吃惊。

　　两种驾驶模式分别为SPORT和ECO，你可能会问它们之间为什么缺少一个NORMAL(普通)?因为这个SPORT就是默认的普通模式，如果换到ECO模式，那么巡航状态下，转速会降低500rpm左右，以追求更经济的行驶状态，不过这个时候加速就更无力了，但油耗会更好的进行控制。通过城市和高速道路的体验，艾瑞泽5 SPORT的CVT变速箱的整体平顺性还是值得称赞的。

　　CVT变速箱固有的机械特性，使得动力爆发来的并不是铿锵有力，但好在这台CVT变速箱的“挡位”锁止程序非常聪明，能令转速持续攀升至6000rpm，从而获得一个持续的动力保障。

　　行驶中可以感受到，底盘带来的小幅振动会通过座椅和方向盘传递给驾驶者，由于我本人日常代步的是一台偏重舒适性的车型，所以我对这种相对清晰的路感还是比较喜欢的。

　　试驾过程中，君特意寻找了一段相对拥堵的道路。在走走停停的跟车过程中，频繁的起步刹停也并不会有一蹿一蹿的感觉，这都归功于这套1.5T CVT的动力总成。

　　总的来说，奇瑞艾瑞泽5 SPORT在君的整个试驾过程中，表现出了良好的动力水平和出色的操控稳定性。君认为，它想传达给驾驶者的就是简单、平顺、好开的特点。

　　总结：

　　首先从品牌来说，作为中国品牌的排头兵，奇瑞近几年在正向研发上的努力是值得肯定的;其次说回产品本身，抛开仁者见仁的外观不谈，艾瑞泽5 SPORT所能带来的驾驶乐趣确实出众，尤其手动挡车型可以给你对车的完全支配权。只是艾瑞泽5 SPORT的受众群体相比艾瑞泽5要小一些，还需要奇瑞厂家继续培养，然而不到8万元的价格可以买到这样的乐趣，也挺值。