[第一车市 试驾]朝气蓬勃又有运动风,看到这你想到的肯定是健身房里面年轻有有魅力画面,今天易胜博YSB8为你试驾全新天籁2.0T。

　　即将在今年底上市的第七代天籁就是活生生的运动风画面,全新天籁换代后首先是换了个名字,不叫TEANA了,而叫ALTIMA,和美版一样叫法了。而天籁这次换代同步的不光只有车的名字,还同步海外的VC-Turbo可变压缩比发动机和智行科技驾驶辅助系统。

　　这款2.0T发动机动力输出再中低时速范围内,动力爆发相对较为缓和,易胜博YS8认为这个更多是为了保证驾乘过程中的舒适性。而当需要急加速或者高速再提速超车时,深踩油门可获得持续强劲的动力输出。这其实和新天籁2.0L自然吸气式发动机有些许差别,后者其实更多的是关注中低速范围内提速的爆发力,中高速提速则有点捉襟见肘。

　　全新天籁ALTIMA搭载2.0T VC-Turbo涡轮增压发动机,该发动机是用于替代旧款海外版车型上的VQ系列3.5L V6发动机。它配备有日产领先的可变压缩比技术,因此在动力的输出方面数据非常耀眼。

　　与发动机匹配的依然是日产常用的CVT无极变速箱,并且可模拟8个档位控制。相比老款的变速箱,新CVT在锁止区域和效率方面均有提升。发动机采用2.0T直列4缸涡轮增压,最大功率185KW,最大扭矩380Nm,在功率方面超过同级动力的其他车型,如别克君越,蒙迪欧、迈腾等,天籁这款VC-Turbo发动机的优势非常明显。

　　换代后的全新天籁大量采用超高强度钢材,大大提升了车辆的刚性。因此试驾过程中会很明显地感受到,这代天籁的整体感比上代好很多,尽管车身较长较宽,但是在赛道里激烈劈弯,依然可感受到车辆整体的轻快感,有种欧系车的感觉。

　　全新天籁转向为了迎合运动化的特性,被调教的非常灵敏,路感清晰,稍微转动一点方向盘,车头即可做出响应,这对弯道驾驶来说可是复印。为了提升车的刚性,全新天籁采用大量的钢材,试驾过程中很明显感受到,这代天籁整体感比上代车型提升了非常多。

　　但是他和欧系车又不完全一样,没有硬邦邦的悬架反馈,全新天籁的悬架韧性非常好。据了解,它为了体现运动化的风格,悬架在用材和调校方面做了全新的标定,让车辆在弯道中贴服感更强,过弯更有信心。

　　车在全力制动时,刹车力度也非常线性。车身姿态的控制也是非常完美,车身俯仰得到仰制,乘坐更佳舒适。以往开着天籁过减速带,车辆后轮压过后车身还需要抖三抖,在全新天籁上就不存在了。悬架很硬朗地把多余的振动给过滤掉了,车辆经过减速带,车身的晃动频率变得非常短促,很干脆的就过掉了。车身没有多余的晃动,让全新天籁乘坐起来更有高级感。

　　转向方面,全新天籁采用电动转向助力,2.0T版本的转向助力相比上代车型要沉重许多,但是别以过往的车型看待天籁的转向。

　　另一方面,能体现全新天籁高级感的地方还在整车的隔音进一步加强。前排和挡风玻璃采用了双层隔音玻璃,辅以全车多处的隔音吸音材料,让车内可以保持一个非常安静的环境。

　　更一个有意思的现象是,当按一键启动发动机时,可听到一声较低沉浑厚的排气声,有种性能车的感觉,但是当持续给油,发动机的声响成为了车内较为明显的噪声,完全盖过了排气尾喉发出的美妙之音。

　　试驾体验现场特意设置了噪音测试环节,在外界噪音达到90分贝以上时,天籁车内的噪声仅仅为64分贝左右,不影响车内乘员正常的交流。

　　另外,在120km/h高速巡航时,这款VC发动机车转速维持在2200转左右,保障了一定的燃油经济性。车内除了发动机声响外,风噪、胎噪都隔绝得很好。

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