[第一车市 试驾]在热到爆的6月初，趁着深圳车展的间隙，小编参加了江淮汽车的“城觅·邂逅最美-iEV6E城市任务挑战赛”，亲身体验了一把6E这辆小精灵。

　　试驾当天，室外气温直逼35度，还好6E的空调足够给力

　　说来正巧，就在试驾的前几天，江淮汽车和大众汽车在德国柏林签署了合资企业协议，将共同成立一家股比各占50%的合资企业，进行新能源汽车的研发、生产和销售并相关移动出行服务。能得到大众汽车的青睐，看来江淮在电动车这一领域的实力强劲，正好可以在这辆小家伙上感受一下。

　　双方总理见证，这次合作不简单

　　从外观上看来，6E跟江淮旗下的汽油车型都不相似，这样看来，它应该是基于电动车需求从零开发出来的?后来在跟江淮新能源车负责人的沟通中，这个假设得到了证实。事实上，江淮在新能源车的研发上已经积累了很多经验，马上在今年下半年就会有一款续航里程达400km的新车推出，完全具备了正向开发新能源车的能力。

　　6E的身材非常小巧，大概就是一辆QQ的大小

　　可爱的设计，可以放心买给媳妇当买菜车

　　别看尺寸不大，因为没有发动机和变速箱的束缚，6E的空间利用率比普通汽油车要高

　　在汽车的设计中，发动机和驱动方式基本上就决定了一辆车的空间，但在纯电动车身上情况就不一样了，工程师们可以发挥想象力挖掘出更多空间。6E的空间表现怎样呢?

　　乘员舱的高度其实挺不错的，可惜方向盘只有前后调节

　　后排腿部空间明显优于QQ、乐风之类A00级的汽油小车，2.39米轴距做出了2.5米的效果

　　地板下只有平整的电池组，没有排气管，所以地台非常平整

　　尾箱居然并没有被电池占用，保留了足够的储物空间，好评!

　　在外形尺寸的限制下，6E交出了很让人满意的车内空间，虽然偏低的方向盘布局让身高1.88米的小编略显窘境，但除此以外的每一个座位都能轻松容下小编这超出标准的身材。不过最让小编感到惊喜的，是6E的内饰，无论是设计还是材质都超越了一台5万多元小车的表现。

　　中控台三个功能区域划分清晰：上方触摸屏集成了多媒体系统和能源系统的控制、中间是多媒体系统物理按键、下方则是空调控制区域

　　白色的仿皮面板提升了内饰的质感

　　中控台全是用软塑包裹，副驾前方还有点装饰纹路

　　方向盘上集成了多媒体按键和免提按键，对，自带蓝牙免提哦

　　即使是空调出风口也有精致的设计细节

　　行驶模式控制则与USB接口一起置于中控台最下方

　　江淮6E有三种行驶模式，性格非常分明。

　　· S模式下油门(应该叫电门吗?)响应跟汽油车相当，而且只要深踩，就能获得175Nm的扭力(小编试驾的是快充版车型，慢充版有200Nm的扭力)瞬间释放，在市区行驶非常灵动。

　　· E是经济模式，起步时必须要大脚踩油门，这就跟目前大部分这个级别的电动车的表现一样。

　　· L是长程模式，车子更加注重能量的回，如果想达到最大的156-170km续航，就要使用这个模式了。

　　挡杆非常简单，只有前进、后退和空挡三个挡位

　　试驾中小编跟随驾人员了解了一下江淮6E在深圳的情况。算上国家补贴和地方补贴，小编试驾的这款快充版(有快充电桩的话只要一小时就能充80%的电)在深圳只要5.95万元，就可以开走了，不用缴购置税，不用花钱拍牌。另外跟汽油车不同，纯电车型不用换机油什么的，所以保养费用非常低，一两百就搞定。所以这是一款购置成本和使用成本都非常低的小车!

　　EV汽车就是未来啊

　　讲真，虽然试驾的时间只有短短两个小时，但小编已经有点羡慕深圳人民了，因为深圳的充电设施铺设现在是在全国领先的，即使你没有固定车位也可以大胆买纯电车型。在其他城市等电桩铺开了，大概也就错过了补贴后落地才6万不到拥有6E的机会了。