[第一车市 导购]作为一个伪装成国产的三方合资品牌，主打低价的宝骏利润率到底怎么样?毕竟赚钱了要三家分，够分吗?

　　稍微调查研究一下，就会发现其实这个品牌是有一套特有作风的，也是这套做法保障了其不低了利润率，甚至说是高于绝大部分国产品牌的。

　　直白一点说，宝骏属于那种看起来便宜、实际并不便宜的品牌。

　　例如本文要说的宝骏510，是该品牌目前销量最高的一辆车。起售价5.48万，听起来很有诱惑力，它的出现可以说是直接激活了当时已经严重萎缩的国产小型SUV市场。

　　宝骏采取的价格策略是低配车的配置基本无法胜任日常使用，甚至连气囊都只有一个，而到了勉强够用的次低配已经跳了8000元——对于这个价位的车来说，一般是三千元左右跳一个配置档。

　　外加宝骏品牌一直严守指导价，宝骏510在很长时间里全系都没有降价。按性价比最高的次低配车来算，指导价6.28万加上落地和保险基本跑不了8万了，好像比长安吉利的只贵不便宜?

　　当然这已经成为历史了，随着市场逐渐成熟、宝骏品牌在今年经历了前所未有的销量萎靡。

　　不得已之下，宝骏也开启了降价模式。

　　就目前的市场行情来说，宝骏510普遍存在着小几千的降价，低配车现在5万左右，并且在借着改款增配。

　　车长4220mm宽1740mm高1615mm，轴距2550mm。尺寸在小型SUV属于偏小的那种，这也是宝骏510被评论性价比不高的一个重要因素。

　　今年的改款510重新设计了尾灯，以及前后保险杠上的银色护板。

　　图为宝骏510的内饰，当然这是高配车，指导价7.78万那款、价格已经靠近同级别的雪佛兰创酷。

　　低配车的内饰是这样子的，正常人都表示无法接受。

　　低配宝骏510为织物座椅，全系均为仿皮座椅，对于这个级别的车来说正常。但比较坑的是自动挡车型居然一直在用AMT半自动挡——一种10年前就被淘汰的东西。

　　图为该车后排，这个级别的车空间不能做太多要求，但起码了三个可调节的头枕。

　　小型SUV的后备厢容积大致相当于紧凑级轿车，宽度不足的同时深度较浅，装不了多少东西。

　　但宝骏510后排座椅分拆放平设计，这点和雪佛兰创酷一模一样，大幅提高了实用性。对于身材不太高大的车主来说，这后排放倒后就是双人床。

　　另外动力也是宝骏510的一大软肋，全系标配一台112马力的1.5L发动机——这台发动机广泛应用于几乎所有五菱车型上，浓浓的面包车既视感。

　　总的来说这货确实是低价思维下的产物，同时为了利润大幅压缩了硬件，通过一些小噱头来制造热点。即使如今降价了，从性价比角度来说依然是不受推荐的。