[第一车市 新闻]上汽集团于11月12日宣布，将推出移动出行战略品牌“享道出行”，正式进军网约车业务，打造品质出行服务平台综合商。

　　今年3月1 日，上海市政府新闻会上，上汽被授予了国内第一张智能网联汽车道路测牌照。今年8月份，上汽就表示考虑进军网约车市场。看来上汽早有准备要向网约车市场进发了。

　　凭实力进军网约车业务

　　回顾2015年，上汽和阿里合作在业界轰动一时，此次合作被称为传统车企拥抱车联网的信号。随后，荣威RX5、名爵、大通等全线搭载了基于操作系统AliOS的斑马智行。如今，荣威RX5在10月份的销量是24466辆，累计销量近50万，俨然成为了SUV车型中的赢家。除了给上汽带来巨大利益之外，也是对斑马的一种肯定。上汽与阿里的合作无疑是给上汽进军网约车市场创造了条件。

　　上汽表示，集团拥有全球规模最大的新能源分时租赁企业——环球车享。在此平台上每天至少有3.2万台车辆在全国62个城市进行运营，平均一秒钟一个订单，在移动出行行业服务方面具有丰富的经验。

　　在即将推出的“享道出行”品牌战略中，包括了技术平台、运营车辆、维修保养、金融信贷、专业保险等在内的网约车整体解决方案。此业务将于11月18日正式上线运营，其运营主体是上海赛可出行科技服务有限公司。

　　网约车一直存在一个巨大的问题就是安全问题，网约车的龙头企业滴滴就曾因出行安全问题被要求整改。上汽集团为了避免滴滴之前出现的出行安全问题的发生，专门制定了整套“安全出行保障机制”，积极承担确保乘客和司机双方安全的社会责任。

　　传统车企进军网约车的三座大山

　　上汽作为传统的造车企业，始终保持国内汽车市场的领先优势，一个传统车企进军新型网约车市场还将面对许多难题。中国电动车百人会秘书长兼首席专家张永伟就表示过，传统车企要转型出行服务商，至少存在三个难题：

　　一是传统车企过去思维和管理模式主要是面向的生产侧、供给侧，转向服务化在思维上存在着严重的束缚。车企熟悉的是工厂式管理，不太熟悉互联网化的平台，更不太熟悉个性化出行需求的理解或者是满足。所以思维和体制的因素，深度影响着OEM厂商向服务化的转型。

　　二是对于传统车企来说，投入到车的资源已经很有限了，再加上一个新的业务，不管是资金还是人力方面都会更加紧张。加之服务化的转型带有明显的互联网发展模式，互联网发展模式在运作和经营方面不比造车省钱，车企过去做研发是用入的3%-10%来做，互联网的烧起模式在出行端是主流，是一种不及入的投入，对于“门外汉”传统车企来说，存在着巨大的挑战。

　　三是从事多年传统车企工作的员工，对于互联网约车肯定是一窍不通的，所以只能再招兵买马，而相关人员的能力培育需要时间。OEM厂商要培育互联网思维、能够对出行有深度理解，这样的能力和人员体系的建设需要时间，甚至是能不能为这种互联网思维、出行服务思维的人员体系留出足够的发展空间，对OEM厂商来讲也确实是一个巨大的挑战。

　　目前，网约车发展势头良好，在不久前的腾讯合作伙伴大会上，马化腾就提出要实行智慧出行战略。除此之外，百度、华为等科技巨头也纷纷在智能出行方面积极部署。但从技术上来说，网约车还存在大量的问题需要解决，国际大佬之间的合作从某种程度上来说是为了抢占市场，成立专属品牌，显然从长远来看是略显尴尬。对于网约车未来的发展还是一个迷，盲目的转型进入一个新行业还需要慎重考虑，传统车企进军网约车市场任重道远啊。