[第一车市 对比]近两年，视野更高，通过性强，后备箱空间足的SUV市场占比越来越大，几乎成了一种流行趋势。然而由于SUV车身造型和离地间隙的缘故，提高了车身重心，从而牺牲掉了一部分操控性，这也成为阻碍部分消费者选择SUV的因素之一。不过，随着各大车企的不断攻坚，当下已经有许多SUV车型拥有足以媲美轿车的操控性。自主品牌中就有两款SUV——长安CS55和绅宝智行，在操控方面表现出色。今天我们就操控方面，对两车进行对比，看看到底孰强孰弱。

　　底盘：英国米拉调校VS 国内调校

　　“底盘就像空气一样，平时你不会觉得它的存在，但呼吸不到的时候就会觉得很难受，这就是底盘调校技术对一款汽车的真正意义所在。”在汽车生产领域，关于底盘调校的这句谚语，被汽车工程师们奉为圭臬。所谓的“底盘调校”通常就是指悬挂系统、行驶系统、转向系统、制动系统等底盘系统的设定。都说底盘调校是最考验整车厂实力的一个地方，不同的底盘调校产生不同性格的车型。

　　绅宝智行英国米拉调校

　　绅宝智行传承了SAAB先进的底盘平台技术，采用前麦弗逊式+后多连杆独立悬架组合，并由世界顶级底盘调校团队英国米拉进行专业调校，前悬架增加了液压衬套，摒弃传统橡胶垫片，能够更为高效过滤路面上的不平与起伏。与此同时，绅宝智行高速行驶时的稳定性令人印象深刻，尤其在车速达到120公里以上时操控更精准，厚重感与平稳性显露无疑，让用户感受“贴地飞行”的快感。

　　长安CS55同样采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架搭配，选用了大陆、延锋等国际知名商的配套产品。不过在底盘调校方面是自主调校，整体感觉偏向舒适性，悬架在应对颠簸路面时的比较不错。但是，在高速行驶时，长安CS55会给人“发飘”的感觉，不如绅宝智行平稳。

　　绅宝智行“贴地飞行”

　　转向：电动助力转向+后轮随动转向 VS 可调转向模式

　　汽车转向系统对汽车的行驶安全至关重要，因此汽车转向系统的零件都称为保安件。绅宝智行选择了德国老牌工业厂家——蒂森克虏伯的电动助力转向系统，其最大的优点是转向管柱模态紧凑性好，转向力度更轻盈精准;且能够避免在120Km/h前出现共振，为高速过弯更好的支撑性，减少侧倾的发生。

　　考虑到在一般公路的日常行驶中，极易出现转向不足和转向过度情况，而这两种情况的出现代表车辆有脱离驾驶者掌控的迹象，有极大的危险性。因此，绅宝智行搭载了宝马等豪车专属的后轮随动转向系统，可使车辆在转弯时，后轮拥有约1-2.5度的转向角，协助车辆顺利地完成转向，达到“入弯转向半径小，出弯稳定”的转向效果，同时车辆的抓地稳定性提升约20%。经过实测，这种搭配可以帮助驾驶者有更为自如的转向感觉;而且在连续颠簸路况行驶时，转向抖动小对乘坐者腰背的冲击最小。

　　顶配版本的新款长安CS55了三种不同的转向模式可选择，力度是逐级增加的，但是在路感方面，各个模式下并没有太大区别，方向盘转向力度不算重，但是回正力度有点大，容易出现“手滑”的情况。另外，长安CS55并未搭载后轮随动转向系统，该如何应对“转向过度/转向不足”的问题，或许只能靠自己“手动解决”了。

　　制动：北欧标准VS 自主标杆

　　除了转向系统，制动系统也是汽车安全必须要重视的系统。在这一点上，绅宝智行也做了大量功课，沿袭SAAB北欧级严苛标准，全面提升制动性能。升级轮胎规格，胎面宽度增加10mm，制动距离缩短2.5m，制动性能提升整体5.64%。

　　长安CS55的制动性能处于同级产品的前列。在日常刹车时，车辆前倾幅度不大;不过，出于舒适性考量，长安CS55在悬架调校时牺牲了一部分韧性，所以车辆在全力制动的时候支撑力稍显不足，点头的感觉较为明显。

　　经过测试，在100km/h时，绅宝智行的制动距离为41.87m，长安CS55为41.11m。尽管绅宝智行的数据略高，但是绅宝智行制动系统与整车的结合更加线性，实际驾驶中制动系统的反应灵敏度更高。

　　绅宝智行和长安CS55在操控性上各有优势，带给用户不输轿车的驾控享受。综合底盘、转向以及制动三方面性能，拥有英国米拉调校、蒂森克虏伯电子助力转向系统+独有的后轮随动转向系统、以及“人车合一”制动性能的绅宝智行更值得入手。