[第一车市 新闻]1987年初冬，时任大众汽车集团董事长卡尔·哈恩(Karl Hahn)第一次踏上长春的土地。“宽阔的大街上是没有尽头的、沉默的骑着自行车的人流。”这是长春留给他的第一印象。

　　谈判持续到凌晨1点，在哈恩与时任一汽厂长耿昭杰的努力下，双方成功携手。1988年5月，一汽与奥迪正式签署合同，以技术的形式，在长春生产奥迪100。一段属于一汽奥迪的传奇历史，也由此展开。

　　时间来到2018年，又是一个初冬，已是92岁高龄的哈恩再次来到长春。他坐在一汽奥迪30周年庆典的台下，注视着台上的“后辈们”，一汽集团董事长徐留平与大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯(Herbert Diess)，正向整个中国汽车行业讲述着一汽奥迪的成就与未来。

　　中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平

　　今年前10个月，奥迪在华销量达到53.8万辆，同比增长14.4%。其在华历史累计销量也突破500万辆，成为中国豪华车市场绝对的领跑者。

　　这自然要感谢哈恩那一代人的远见和魄力，不过一汽奥迪的成功，绝非只是时间上的领先。在合资合作中，一汽与奥迪都展现出各自的诚意与尊重，奥迪也持续证明着自己对中国车市的深入理解和战略重视。

　　在11月19日的庆典上，一汽-大众汽车有限公司总经理刘亦功宣布，一汽奥迪将由“全价值链本土化”向“全价值链共创”模式升级，共创研发体系、制造产业集群与数字化移动出行体系。

　　这意味着一汽奥迪将领先进入豪华车合资的全新时代，这对在场的哈恩而言，无疑是最值得欣喜的消息。

　　尊重与双赢

　　2006年1月，北方仍是寒冬。时年43岁的安世豪(Werner Paul Eichhorn)，带着些许忐忑，走马上任新成立的一汽-大众奥迪销售事业部，成为首任外方总经理。奥迪销售事业部的成立，被视为一个全新合资体系的建立。

　　“我到中国以后最疯狂的一个经历是，真正的冲突在我和中方搭档之间竟然从来没有发生过，这是在我来之前根本没有想到的。”安世豪赴任前曾担忧难以与中方伙伴相处，但想象中的感觉并未发生。

　　相反，安世豪感受到了中德双方之间互相的尊重，“大家在一起的这种合作，尤其是领导层面的合作，是非常重要的，这有一种典范作用。”这种默契，让一汽奥迪的团队有了前进的动力。

　　在中国合资车企中，中外双方围绕“话语权”的博弈与合作，往往决定着企业的兴衰。外方过于强势，则中方沦为代工厂;中方过于强势，则降低外方导入技术与产品的积极性。

　　作为最早成立的豪华品牌合资车企，一汽奥迪对该问题也有着清醒的认知。一汽-大众第二任总经理陆林奎就觉得，弥合还是激化这种矛盾，往往决定着一家合资企业的成败。

　　一汽奥迪相对融洽的合作关系，正是基于共赢的目标，共同在中国豪华车市场拓荒与成长，不断推进奥迪在华的本土化进程。徐留平觉得，一汽奥迪是中国合资合作模式的典范，这有着30年发展轨迹的印证。

　　大众集团首席执行官、奥迪监事会主席迪斯

　　理解与融入

　　1996年1月，依然是一个冬天。一汽与奥迪签署了联合开发奥迪A6(C5)的协议，决定A6原型车与面向中国市场的加长版本，在德国奥迪总部同步研发。这是第一次有国际豪华车企，为中国消费者打造专属的加长车型。自此，尾标中带一个“L”也逐步成为在华国产豪华品牌的必修课。

　　但这一过程并不轻松。项目组的中德双方对此进行了反复的争论，在德国工程师眼中，中国消费者对后排空间的需求，以及“政府用车”的概念，与欧洲的理解大相径庭。当时的中方代表张银福，每次与德方碰面都要解释这个问题。

　　最终，加长版A6于1999年进入中国市场，轴距加长了90mm，车长增加了100mm，奥迪对中国市场的倾听与理解，迅速转化为市场极高的认可度，奥迪A6L也自此成为中国C级豪华轿车市场绝对的王者。

　　通过“加长之争”，一汽与奥迪加深了了解，这位后续奥迪在中国市场的深根细作奠定了基础。而奥迪，也总能敏锐把握中国市场的消费需求走向，在与竞争对手的比拼中先人一步。可以说，晚于奥迪国产的豪华品牌，无不在和模仿奥迪走过的轨迹。

　　如今，奥迪仍在深化自己在中国汽车产业的融入进程，“全价值链共创”目标将成为合资合作一个新的高度。

　　按照计划，一汽与奥迪将共创具备国际竞争力的研发体系，共创高端制造产业集群，共创高端数字化移动出行体系。这也将引领一汽奥迪的合作达到前所未有的新高度。

　　转型与领跑

　　2017年1月，还是在冬天的长春。一汽与奥迪签署了《一汽、奥迪十年商业计划》，在计划中提到，未来二者将会继续扩大传统能源和新能源的产品线，并会在智能互联、移动出行、联合数字化项目、金融服务合作等众多核心业务领域加强合作。

　　领先的一汽奥迪合资模式，在汽车行业全面加速转型的背景下迎来了自己的拐点。

　　为实现转型，一汽与奥迪在2018年签署了两份谅解备忘录，双方将在2018年成立全新的“一汽-奥迪销售公司”和“一汽奥迪移动出行服务(中国)有限公司”。这意味着，奥迪将进一步拓展销售领域，强化品牌业务、盈利及体系力;同时深耕数字化共享与移动出行领域，打造全面个性化的高端出行体验。

　　合资模式的升级，还体现在对中国市场的进一步融入。在产品投放上，将针对中国市场的需求开辟更多细分市场，全新Q2L与Q8已引发业界的兴趣;在产品研发上，一汽-大众奥迪也将全程参与前期开发流程，为产品打上更深的中国烙印;在本土化研发上，奥迪亚洲研发中心将承担更多，开展与中国企业的合作;在共享出行领域，My Audi与Audi on demand+，正为用户移动互联时代的个性化体验。

　　11月19日的庆典上，哈恩获得了全场持续时间最长的掌声。这是人们对他30年前力排众议，率先将奥迪导入中国这一非凡决断的崇敬。一代人有一代人的使命，哈恩的远见让奥迪在中国赢得了先机，而随着全球汽车行业的革新，继续领跑的接力棒，已经到新一代的手中。