[第一车市 专访]一个时代有一个时代的机遇，一代汽车人有一代汽车人的使命。对于一汽-大众奥迪来说，这个机遇与使命就是开启了中国汽车行业合资模式变革之先河。

　　亲密无间的黄金时代

　　今年是一汽与奥迪合作30周年。回顾30年前，中国汽车工业还非常落后，轿车生产几乎是空白。1988年5月17日，一汽与奥迪在长春签署“关于在一汽生产奥迪的技术许可证合同”，和大众公司向一汽南非工厂奥迪100车身旧模具的合同，这是中国汽车工业史上第一个豪华车技术合同。

　　1988年5月17日，一汽与奥迪签署“关于在一汽生产奥迪的技术许可证合同”

　　一汽与奥迪合作之后，数以千吨计的图纸资料从德国奥迪总部英戈尔斯塔特运到中国长春。伴随首款车奥迪100的下线，一汽和奥迪在中国也逐步建立起达到全球领先水准的生产标准和质保体系。

　　奥迪100

　　当时恰逢90年代政府部门、汽车产业和相关业界对中国汽车产业发展进行规划与反思，以及对中国汽车未来走什么样道路进行大讨论。

　　党的十一届三中全会以来，我国国民经济以高于10%的速度增长，使得我国轿车市场长期供不应求，这种严重的被动局面，只有靠国家大力推进轿车工业的迅速发展才能真正扭转。

　　根据国民经济发展的阶段性和本厂优势，一汽集团公司副总经理兼总工程师徐兴尧制订出轿车发展战略：从中高级轿车起步，向普及型发展;依托老厂，轻轿结合;一次规划，分期实现。先建设一个年产3万辆的先导工厂，进而瞄准国际、国内两个市场，建设一个符合经济规模纲领的现代化轿车工业。

　　奥迪方面看到了中国市场的发展潜力，在奥迪100技术合同到期后，奥迪同意加入一汽-大众，生产全新一代的奥迪A6。而这一合作更重要的原因是奥迪看到了中国高档车市场的需求和空缺。

　　奥迪A6

　　第一次股比变化：60:30:10下的平等话语权

　　1995年11月13日，一汽和大众汽车公司以及奥迪公司三方在北京共同草签了有关奥迪轿车纳入一汽-大众的生产的合同。一个月后的12月18日，三方共同修改了合资合同，将股比结构改为一汽60%，大众30%，奥迪10%。同时，一汽-大众与奥迪公司签署了《技术协议》，奥迪系列产品将作为合同产品正式纳入一汽-大众生产。

　　然而，股权的分配并未影响到各个合作方的话语权。就如奥迪公司中国业务负责人施塔克所说，“虽然奥迪只有10%的股份，但我们是完全平等的合作伙伴。几乎所有关于这个合资企业的重大事宜都是经过友好协商决定的。双方并没有按照股比进行相应的投票。”

　　此后便开始了奥迪200这个过渡产品以及奥迪A6的生产。在这个合作阶段，奥迪主动对产品线进行整体布局，努力实现全产品线的国产化与产品线的全覆盖。

　　同时，奥迪在产品研发设计与标准控制方面做出了努力。1996年5月20日，第一辆奥迪200(V6)驶下了一汽-大众的生产线。随后的奥迪产品销量在中国持续提升，也是对该时期正确合作的有力证明。

　　2006年1月，一汽-大众奥迪销售事业部正式成立，一个全新的合资体系由此运作。国产奥迪的售后服务业务从与原来与国产大众汽车混合经营的状态，变为由一汽-大众奥迪销售事业部单独运营，由德国人安世豪出任总经理。

　　随着事业部建立，奥迪原本的弱项进口车业务也慢慢做起来了。将进口品牌与国产品牌的销售渠道进行整合，国产车的渠道带动了进口车的销量，同时通过并网来增加进口奥迪车型的品种，也有利于国产奥迪的销售。

　　从A8到Q7，从A5到TT，一汽-大众奥迪几乎把奥迪旗下所有车型都引入了中国。

　　当年奥迪在中国总销量达到80808辆，其中A6销量达到6.3万辆，同比增长40%，是迄今为止A6销售增幅最大的一年。品牌形象获得了进一步提升，一汽-大众奥迪的营销团队又回到了当初“亲密无间的黄金时代”。

　　A6

　　第二次股比变化：更多的尊重

　　一汽-大众奥迪的第二次股比变化是在2014年。当时在奥迪与一汽的商谈中，最终将股比份额改变为一汽：大众：奥迪=51：30：19的份额。

　　有业内人士分析，一汽-大众奥迪股比调整主要是为了平衡奥迪利益，让其在中国市场获得的净利润尽可能与其市场地位相匹配，合资三方的利益可以得到充分尊重，也有利于合资企业今后更好地发展。

　　2013年一汽大众销售新车160.7万辆，在中国狭义乘用车企业中排名第三，其中奥迪作为中国地区最畅销的豪华品牌共销售超过49万辆。以一汽-大众平均每年200多亿元的净利润计算，如果获得一汽-大众9%股份，那么奥迪将每年至少多分得约20亿元的利润。

　　随着中国汽车产业的高速发展，包括一汽-大众奥迪在内，国内汽车企业的合资双方都为应对不断变化的市场形势与技术潮流，对三十多年历史的合资模式提出了新的要求。

　　同时，随着改革开放的进一步深入，市场开放，尤其是国内放宽汽车等制造业的准入限制已是大势所趋。博鳌论坛上提到的尽快放宽外资股比限制特别是汽车行业外资限制，以及发改委的关于汽车合资公司股比开放的相关内容，更是为汽车合资模式的转变了前提。

　　今年10月11日，宝马集团和华晨集团联合宣布，双方的合资公司华晨宝马的中外方股比由50:50的对等股比改变为25:75，这是汽车合资股比开放政策宣布后的第一个调整股比的企业。人们议论纷纷，等待一汽-大众奥迪也会做出相应改变，但至今没有动静。

　　四维度齐发力 升级合资合作

　　在一汽-大众奥迪合作30周年前夕，一汽-大众奥迪销售事业部总经理石柏涛(Marco Schubert)在接受相关媒体采访时说：“我们没有调整股比的计划。”他表示，奥迪从现有合资公司股比及公司结构受益良多，未来将更专注公司组织结构优化，以及专注如何进一步发展趋势科技。而这也意味着，虽然没有股比变化，但一汽-大众奥迪的合资模式将全面升级。

　　据悉，未来一汽-大众奥迪将从四个维度发力，全面升级合资模式。

　　第一，加强以中国市场需求为驱动的产品投放，扩大新车型投放，开辟更多细分市场，全新奥迪Q2L和Q8便是这一战略的最新体现。

　　第二，聚焦中国用户诉求研发车型开发，一汽-大众奥迪将全程参与到所有奥迪车型的前期开发流程中，中国用户的需求将更加深刻地影响全球产品开发。

　　第三，提升本土化研发能力，尤其是在新能源汽车和智能汽车方面，加强研发及生产的本土化水平。值得一提的是，奥迪在自动驾驶领域处于全球最前沿水平，而奥迪亚洲研发中心和上海同济大学也正在开展合作项目，研发针对中国特殊路况的自动驾驶解决方案。同时，奥迪还在对e-tron电动科技不断精研，促进汽车可持续发展。

　　第四，深入数字化共享和移动出行领域，布局未来。目前，一汽-大众奥迪已推出My Audi以及国内首个由汽车品牌主导、针对中国高端用车市场需求量身打造的移动出行服务产品——“Audi on demand + 移动出行”，多元化、多角度为用户打造移动互联网时代的个性化体验。

　　在一汽-大众奥迪合作三十周年庆典上，大众汽车集团管理董事会主席、大众汽车乘用车品牌管理董事会主席赫伯特·迪斯博士说：“一汽与奥迪30年的携手同行，成就了一段持续创新、引领变革、情谊深厚的合作佳话。”三十而立，未来更值得期待。