[第一车市 试驾]除了凯美瑞之外，丰田在中型车市场似乎再也拿不出第二款可以与迈腾、帕萨特等德系竞品像抗衡的车型了，早前被寄予厚望的锐志以及皇冠，一个已经停产另外一个也一直处于不温不火的状态。所以对于一汽丰田来说，亟需一款有竞争力的产品来证明其在中型车市场的实力，在海外有着深厚历史底蕴的亚洲龙也就顺理成章的扛起了这个艰巨的任务。其实对于这款车很多朋友都有一定了解，它曾经通过进口渠道在国内市场有过一段时间的销售历史，但毕竟是进口版车型，它的受众群体注定了只属于小部分“不差钱”或者“有门路”的消费者，而这次由于一汽丰田国产的全新一代亚洲龙无疑解决了这一问题，但国产后的车型有是否有足够的实力承担起一汽丰田在中型车市场中的走量重任?近日，笔者就从4S店实拍了一汽丰田国产亚洲龙，红色实车质感十足，迈腾压力都大了，下面咱们就借着这个机会来为大家深度剖析一下这款新车。

　　首先外观方面，一汽丰田国产亚洲龙基本上还原了海外版的设计，相比于此前曝光的黑色与白色版本，红色实车看起来质感十足，夸张的大嘴式中网内部辅以多幅横向镀铬饰条使得整车呈现出极强的视觉冲击感，而两侧锐利的大灯组炯炯有神，给人以很强的侵略性。美中不足的是，新车相比于海外版本并没有运动版上熏黑网格状格栅这一选项，且两侧大灯组也阉割了海外车型上的双Y型鱼骨日行灯，三眼全LED大灯组虽然依旧犀利，但总给人感觉少了分灵气。

　　车身侧面并没有过于花哨的设计，贯穿车身左右的腰线使得整车看起来更加修长、大气，而更加低矮的车身以及倾角更大的A柱也使得整车呈现出一种向前俯冲的运动姿态。车身尺寸上，一汽丰田国产亚洲龙并没有对其进行加长，原汁原味引进，参考海外版该车的长宽高分别为4980/1850/1440mm，轴距2870mm。

　　车尾设计相比于车头显然要敛的多，贯穿车身左右的一体式尾灯组算是尾部最大的亮点了，而尾灯组上方的ALON的英文车标也一定程度上提升了整车的逼格，以前我们常说“不怕宝马和路虎，就怕大众标下挂字母”，看来丰田也是领会到了这句话的真谛。打开车门来到内饰部分，可以看出，整车还是给人眼前一亮的感觉，黑色与棕色的双色搭配看上去档次感十足，而中控台中央9英寸的大屏也使得整个内饰部分多了分科技氛围。当然，作为家族的旗舰车型，亚洲龙在内饰部分的用料还是体现出较高的诚意的，君越迈腾等同级竞品面对这样的豪华感压力也要大了。动力方面依旧是我们很熟悉的两款动力系统，2.5L自然吸气版本将作为入门级车型，最大功率为209马力，而2.5L混合动力版本最大功率达到了218马力，传动系统上2.5L匹配8AT，而2.5L混动匹配E-CVT变速箱。可能看到这样的动力系统很多朋友会认为这款亚洲龙无非就是一款“豪华版的凯美瑞”，但需要指出的是，亚洲龙还有一大亮点是将标配S自适应可变悬架系统，这与凯美瑞还是有很大不同的。当然，一汽如果想要将它打造成一款走量车型，我们势必要在正式售价上拿出更大的诚意方可有机会，如果主销车型的定价依旧在26-27的话，那么很难不步锐志以及皇冠的后尘。