[第一车市 试驾]在刚闭幕的广州车展上新款欧蓝德正式，售价区间15.98-22.58万元，本次试驾的为新欧蓝德的顶配车型，整体依旧延续了现款车的设计，主要针对配置进行了提升。

　　新欧蓝德的外观主要对车头部分进行了调整，中网的镀铬装饰进行了调整，并且加入了镂空的装饰板，体现其更多元化的设计。保险杠位置采用了新的造型，相比现款的造型更加新颖，突出前脸的层次感。新车保留了LED日间行车灯和近光灯，同时还将现款车型的远光灯，由卤素升级为LED光源，提升了夜间行车的照明亮度。

　　车身尺寸方面新欧蓝德没有变化，依旧是修长的造型，车厢部分占据了大部分比例，为三排座椅足够充裕的空间。尾部同样进行了微调，后保险杠的银色护板尺寸更大，加入了一条黑色装饰，目的是为了呼应前脸来突出层次感。车尾顶部增加了后扰流板，提升一定的年轻元素，营造出运动化的视觉感受。全新的轮圈相比现款设计感更强，辨识度高了不止一个档次，轮胎搭载的依旧是邓禄普SP SPORT系列，225/55 R18的规格和现款保持一致。

　　新欧蓝的内饰沿用了现款车的造型，配色方面除了现款米色和黑色之外，新车还增加了棕色内饰，为车内氛围增添活力。方向盘的造型和现款车型相同，但在左侧多功能按键区域增加了全景影像系统按键。新欧蓝德增加了360°全景监控影像系统，四个摄像头的画面基本做到了无缝拼接，还有随动的泊车辅助线。另外，安全辅助配置上，新欧蓝德还新增了盲区警告系统，绝对是新手司机的福音。

　　主驾驶位置的车窗控制开关，四个车窗全部升级为一键自动升降，很大程度上提升了用车的便利性。电子手刹在现款车型上就没有缺席，而新欧蓝德将会将该功能下探到低配车型上。

　　新车的座椅依然很柔软，并且还针对侧向包围部分进行了重新设计，提升了对腿部和背部的支撑性，副驾驶的座椅调节也由原来的手动调节升级为8向电动调节。空间表现上，新欧蓝德依旧保持着强大的优势，后排座椅可支持前后调整，靠背角度也可以大幅度的调节，身高1.75m的乘客拥有一拳的头部空间，和超过两拳的腿部空间，舒适度完全不用担心。新欧蓝德为第二排增加了出风口，进一步提升后排乘客的舒适性。在确保第二排乘客空间和舒适度的前提下，第三排的空间虽然不算富裕，但整体的乘坐感受也完全能够接受。

　　行李厢在放到第三排座椅后，空间完全可以满足3-5人的短途出行行李。在放倒第二排座椅后，可以形成一个纯平的空间，拉一些大物件不是问题。

　　动力方面，新欧蓝德依然搭载4J系列发动机，最大功率141kW(192Ps)，最大扭矩235Nm，值得一提的是，发动机在降噪静音方面进行了强化提升。传动系统全系匹配的是一台模拟6速的CVT变速箱，带有L低速挡模式，同时方向盘还配备了换挡拨片。底盘配置上新欧蓝德没有变化，还是麦弗逊+多连杆的前后独立悬挂结构，并且还有适时四驱的加持。新欧蓝德动起来的第一感觉依旧很轻快，发动机对油门的响应极其灵活，出色的动力匹配和调校带来了充沛的动力输出，属于典型的日系风格。CVT变速箱一直是家用车的最佳拍档，模拟的挡位在换挡时你会毫无察觉，全力加速利用拉高转速来保证动力输出，一切都做都是如此的顺畅，平顺性和响应依旧是它的强项。

　　现款欧蓝德在隔音降噪上就已足够出众了，而新欧蓝德对发动机噪音进一步优化，相比原来发动机的生硬要更细微，尤其在高转速时车内的氛围明显有提升。新车转向手感的建立我认为现款车型要轻盈一些，前轮对于转向的响应也增加了一些灵活性，使得新欧蓝德在操控性上增添了更多乐趣。

　　无论是驾驶还是乘坐，新欧蓝德都可以用行驶品质打动你，这要得益于底盘悬挂的功劳，或许是为了兼顾越野能力，悬挂的行程比较长，支撑性算不上极好，但对震动的抑制上可以媲美行政级的轿车，公路上的舒适性完全挑不出毛病。