[第一车市 专访]11月16日开幕的广州车展对于北汽新能源来说，获颇丰，说它是最大的赢家都不为过。在这次车展上，北汽新能源展示了旗下的LITE，EC3、EX360，还有EX3、EU5、EX5，值得一提的是后面这3款车都是达尔文系统智能精品车。

　　凭借领航业界的综合实力，北汽新能源在现场获得了非常多的人气，展台前更是人满为患。不仅如此，在这次展会上，北汽新能源更是荣获近20项大奖，而这也是对这两年北汽新能源的发展最大的认可。

　　在展会间隙，北汽新能源汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋和北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀接受了多家媒体的专访，根据采访内容我们做了如下的整理。

　　在此次采访中，针对北汽新能源上市的问题，连庆锋也给予了回答。他认为，上市是机遇也是挑战，压力是不可避免的，但是压力之下带给北汽的也是三大活力。

　　所谓的三大活力包括制度活力、管理活力和资本活力。“我们时时刻刻都要思考如何给股民创造价值，在这个压力下，北汽新能源有几个方面的变革，有从内到外，也有从短期、中期到长期的变革”连庆锋表示。

　　“将北汽新能源按照战略目标打造成绿色的高科技孵化平台，所有这些工作的关键词就是变革，最后体现的成果就是给股民、行业、社会带来更大的价值。”

　　总的来看，北汽新能源在发展的过程中，除了整车，已经孵化出很多新业态，从过去传统的产品，到产品+服务、产品+能源管理、产品+出行、产品+智慧城市等方面均有布局。上市以后，这些业务板块可能得到更大的认可和推广。

　　换电也有利弊，最重要的是实现优势互补

　　针对保守质疑的换电模式，李一秀也给出了回答。大家都知道北汽新能源是中国品牌中一直大力推广换电模式的车企之一，早在2016年北汽新能源就建成了国内首批换电站。他们在北京市建立一个相当于加油站的网络密度、可换可充的用电渠道，即将落地。北京市的加油站的服务半径平均是1.8公里，北汽新能源建的以换电为主、带充电模式的换电站，服务半径大概是在2公里，可以像加油站一样方便快捷的服务。

　　在如何保证盈利的问题上，连庆锋表示，做换电模式之前，企业内部做了充分考量，当时测算的投资回报率达到了20%，从长远来看，换电的盈利模式是很确定的。

　　据了解，北汽新能源的换电站被分为了1.0、2.0、3.0以及4.0时代。1.0是框架式，结构水泥和钢材在平地搭建;2.0是集装箱式的结构，建设速度更快;3.0时代是换电设备和云平台的整体升级; 4.0则可称之为穿梭机时代，可以实现无人值守，自动换电。我们此次体验的就是位于北京大红门的1.0换电站。

　　对于换电模式，北汽新能源认为换电模式也有利有弊，最重要的是实现优势互补。这不仅有助于北汽新能源的发展，对新能源汽车行业发展也大有裨益。

　　达尔文系统：汽车自带的“大脑”

　　达尔文系统是北汽新能源融合人工智能、深度学习等先进技术，自主开发的具有自学习、自成长能力的整车人工智能系统。

　　10月18日，北汽新能源在国家会议中心召开“北汽蓝谷科技大会”，正式技术品牌“达尔文系统”涵盖整车技术、三电系统、智能驾驶、智能网联以及平台开放与数据安全等多个领域。

　　北汽新能源认为新能源汽车的未来是智能汽车，过去所做的一切都是在积累电动化的核心能力，最后真正发力的是在智能化。与燃油车不同的是，电动汽车未来的架构是每一个环节本身都由汽车自带的“大脑”来指挥。而达尔文系统就是这个大脑。

　　李一秀表示，更强调技术的北汽新能源具体体现在三方面，软件方面的达尔文系统、硬件方面的正向开发和高端品牌的筹备并且即将推出。在规模化运营之后，形成了北汽新能源的链体系和生产制造的全新保障体系。

　　北汽新能源介绍，达尔文系统实现 98% 的自然语音唤醒识别率、有 10 种手势识别功能，还有面部识别、空调、灯光、坐姿联动、噪声消除等自动功能。而首款基于该系统打造的人工智能家轿典范EU5也宣告上市。

　　另外值得一提的是，北汽新能源表示，落地达尔文系统将分阶段实施。目前在北京车展上展出的 EU5 已基本达到了 L2 级别;预计在 2019 年，北汽新能源可以达到 L2.5，并覆盖几乎所有高速公路场景;到 2020 年左右，在达到 L3 级别的基础上，北汽新能源的智能系统能够覆盖更多的城市路况和高速场景。