百度与威马：合作决定了自动驾驶的距离感

　　[第一车市 新闻]这是百度首次与国内新势力造车车企的战略合作，在过程中实现“双赢”显然更为契合。

　　这也是百度开拓Apollo更广的商业合作，从而能明确百度在云端服务等在线能力的强大实力。

　　这还是威马汽车在2021年推出自动驾驶新车的起点，并会率先推出全球首款从算法到硬件都由中国企业完成的量产车型。

　　无论是传统车企，还是科技公司，再到新兴的新势力造车，在对于未来发展中，都会强化自动驾驶的技术或产品，有的还会形成一个尖端来推广，但目前来说能真正做好的并不多。而能够促进更好的发展和落地，似乎“合作”就自然成为了新的选择。

　　回顾在2019CES展会上的每一幕，全场并不缺乏AI科技和自动驾驶的创新，各家都在以不同的方式所呈现未来的样子，但谁又主力的在思考将来如何尽快落地，及普通百姓能迅速接触到的实际问题呢?而在威马和百度的战略合作中，我们似乎找到了全新起点。

　　智能汽车联合技术研发中心是威马和百度合作的重点

　　其实威马和百度在之前就有着不错的合作，例如威马首款量产且销售的EX5，在车机中的地图便来自百度Map for Auto，同时在实际生活中的使用和反馈来说也应用的很好。而此次战略合作的重点，可以说就是双方将会共同成立“威马&Apollo智能汽车联合技术研发中心”。

威马汽车联合创始人、高级副总裁—陆斌

　　这个研发中心将会致力于自动驾驶领域的研发，尤其是消费者需要的高速路况下的自动驾驶功能，以及解决日常用车烦恼的，例如在一些交通枢纽或者大型Shopping mall里，帮助车主更快速找到停车位，并自动完成自主泊车等等。

　　正如百度智能汽车事业部总经理—顾维灏，所说的那样：“成立联合技术研发中心的目标就是能让威马的车型更加时尚、更加现代，也更符合消费者的需求。而实现这些功能的前提条件则是需要双方在品牌、研发人才、技术上进行更深入的配合。”

　　而相信在自动驾驶领域有了百度Apollo开放式平台的介入，必将使得威马汽车向实现自动驾驶可迈进一大步，但结合威马汽车的优势，反向中也会给百度带来很迫切需要的实际大数据。相信这也是促成威马和百度深度合作的重要因素之一。

百度智能汽车事业部总经理—顾维灏

　　了解威马汽车的人都知道，威马的目标是做有量的产品，让中国消费者买得起且用的上。未来当威马车型的数量逐渐扩大时，百度所希望能拥有更多的数据量也将递增式的翻倍，期间威马所做的是将智能汽车的所有的数据量给百度，而百度的AI技术则能够规模化地运用这些数据到威马的最新一代的产品技术上面，或者在我们已经出售的智能汽车上进行功能的迭代。

　　威马汽车联合创始人、高级副总裁—陆斌，在这点上还是高度认可的，并认为：“百度和威马的追求是不谋而合的，同时双方肯定都追求中国用户在出行领域最想要的功能和技术，以及将它们最先运用到我们的产品上去，这就是我们的目标。”

　　百度揭秘：为何与威马合作后才决定成立研发中心?

　　对于此次的合作，威马汽车联合创始人、高级副总裁—陆斌，还进行了一个形象化的比喻。他认为：“对于新造车势力而言，一个车是否有灵魂是非常重要的。威马自身在纯电动车上有着领先优势，而百度的开放平台和技术储备就正好赋予了灵魂。”

　　不过也正是因为百度Apollo是个开放的平台，其实不难发现在威马之前，百度与北汽、长安、奇瑞等主机厂都有合作，但是能够成立联合研发中心的却只有威马?我们认为这与威马是新势力造车有很大的关联，毕竟新势力造车的内部管理机制、人才思维和做事理念等方面都要远超于传统车企。

　　与此同时，新势力车企在对于科技的理解和创新上也更为前沿，而这些优势与科技公司又高度相似，因此在匹配度上也更容易达成一致。其次在汽车平台上，纯电动车能最大限度的支持和匹配自动驾驶技术，同时反过来看，自动驾驶的完善程度最主要还是依赖于能有多大规模的车辆使用了配套的解决方案，并且共同去不断完善自动驾驶技术。

　　所以说威马和百度正是能用各自的优势来达到最佳匹配度，因此相比与传统车企的合作就显得更加深入。而这种合作在2019年就又会出现成果。“威马在2019年会优先推出EX5 Pro，随后在9月份上市全新的EX6，其中EX6就会搭载百度Apollo部分的新科技。”陆斌在分享中透露了明年的新车计划。

　　威马在2018“交付之年”中的得与失 及2019年新车布局

　　在提到新车计划的同时，其实对于威马或者说在新势力造车企业走过2018这个“交付之年”后，或多或少的对品牌和产品都会有一些不同的影响，不过相比来说威马汽车属于比较稳重的，但无形中也发现了一些微妙的变化，甚至包括市场的变化。

　　提到交付，陆斌的感触还是非常多的，并用了2个点来总结了2018年的“威马之路”：

　　第一、新能源车的交付量的爆发点有别于传统汽车，同时威马在组织架构方面还是稍显弱化;

　　第二、从市场的反馈来看，消费者对于新造车势力特别偏爱，但期望值又不太一样，会希望车辆拥有更高的性价比。

　　用数据来说的话，威马EX5实际的交付是从2018年第四季度才开始的，同时又不难发现，新能源市场每年的第四季度的交付量会占到交付量的45%，而对于这么庞大的一个数据来说，年轻的威马汽车在在交付方面难以完成所有准备工作，比如车辆上牌和补退申领等等。

威马EX5

　　如果仔细研究新势力造车企业的不同点，会发现目前主流的几家都有主打的业务和亮点，这也导致消费者对新势力造车产品的尝试和偏爱，但每个消费者的期望值又不太一样，总希望能获得更高性价比，这无形中给车企带来了困惑。

威马EX5 Pro将于2019年上半年内推出

　　“因此威马走过2018年，进入2019年的时候，非常清楚我们进入了第二个阶段，就是我们要依托于大数据，能够将它的算法和百度这样的中国公司联合，一起打造中国的有规模化的精品智能汽车。”这就是陆斌对于威马走过“交付之年”的总结。

威马EX6将于2019年4月上海车展，随后9月上市销售

　　而现场提到了2019年新车计划，那么陆斌也顺带着透露了威马汽车2019年的目标：“期望共计交付10万辆，其中包括面向个人消费的5万辆，以及面向出行领域的5万辆。”

　　百度Apollo Enterprise之谜 威马2021年推出L3级自动驾驶车

　　回到此次合作的重点上，其实最终目的还是为了威马能尽快推出自动驾驶产品，以及百度从走量的优势中获得更多大数据的支持和升级。那还是要首先搞清楚百度此次的“Apollo Enterprise”。

　　简单来说，在此次会上的前半节都在介绍“百度Apollo Enterprise”，其实在之前百度Apollo给大家的普遍印象是开放的、开源的，不过当Apollo在进行商业合作的时候，就出现了全新的“Apollo Enterprise”。这是主要针对的是企业客户和合作伙伴，并且明确百度的云端服务等在线能力，从而更利于Apollo进行更广发的商业合作。

　　百度智能汽车事业部总经理—顾维灏，还用“在过去一年多以来，百度跟所有的主机厂和Tier1沟通时都会面临开源的问题。哪些是开源的，哪些是不开源的，开源的和不开源的有什么不一样的?所以这就是我们建立Enterprise品牌的一个初衷”这一席话进行了描述。

　　其实最通俗的理解，百度Apollo Enterprise版本就是针对企业客户和商业合作所提出的解决方案。同时包括了高精地图、OTA、安全以及自动驾驶的一些算法，这些都是在云端服务来完成的，一般涉及到百度的云端服务以及能力增强等，都是包含在百度商业化的范围之内的。

　　而在这种合作的陆续展开之后，威马汽车也计划在2021年实现L3级别自动驾驶解决方案的量产，也就是说未来首款具备L3级自动驾驶的纯电动车最快将在2021年推出，与此同时，之前销售的EX5、EX5 Pro和EX6等车型均能通过OTA升级来迭代获取自动驾驶功能。

　　值得一提的，在推出L3级自动驾驶车型之前，百度Apollo的技术比如地图、语音等一系列的AI技术，将会逐渐搭载、融合在威马的车型上面。毕竟自动驾驶的算法和车辆的三电系统的底盘架构和电气架构的融合、要达到量产规模是需要一个长周期的，它需要各种场景下的大量测试，也需要更大的数据量。

　　不难看出，此次威马和百度在L3及L4级别自动驾驶解决方案领域达成长期战略合作伙伴关系，并成立“威马&Apollo智能汽车联合技术研发中心”，这个时刻是非常具有意义的。除了加速中国的自动驾驶技术优化升级和落地之外，更多的是为了能让普通百姓可接触和体验到自动驾驶所带来的用车生活。另外，全球首款从算法到硬件都由中国企业完成的量产车型也将会成为历史性的一刻。