[第一车市 新闻]结束了28年的增长，在2018年车市落幕时，在那个所谓的“至暗时刻”，有的在寒风中瑟瑟发抖，而有的却迎来高光时刻。

　　“北京现代完成第一个1000万辆用了16年，我预计第二个1000万不会超过8年，肯定在8年以内会实现。”在去年岁末举行的“千万辆达成仪式”现场，北汽集团董事长徐和谊说得笃定。

　　他，说的是北京现代的历史与成就，也说出了从现在到未来，汽车行业的发展特性与趋势：低速增长时代，强者，恒强。

　　车市寒冬：北京现代何以“逆生长” ?

　　根据乘联会最新数据统计显示，2018年国产狭义乘用车全年销量达2323.7万辆，同比下降4.0%;全年2235.1万辆，累计同比下降5.8%。

　　在整体疲软的背景下，做到持续增长的车企不多，北京现代算一个。

　　2018年，北京现代完成销量79万辆，同比增长0.7%，排名第9位，同比上升1位，市场份额3.7%，逆势同比增长0.1%。同时，销售、售后满意度均进入行业前三。

　　寒冬之下，北京现代交出的成绩单为何依然亮眼?

　　首先，产品布局足够完善。

　　北京现代“三纵三横”产品战略布局的顺利实施，推出了5款新车，涵盖新能源、高性能和基础车系顺应了当前多元化细分市场的要求。新产品快速导入，扩大了北京现代的产品纬度。

　　论产品布局的广度，国内合资车企确实很少有能与北京现代匹敌的，该企业目前在售车型丰富涵盖几乎所有细分市场。这在以往，北京现代跑马圈地的矛，在不景气的大环境下成为抵御寒风的盾。

　　其次，是立身之本—产品力。

　　SUV在今年的陨落，告诉每一位“参赛者”，品类缺乏的局面，谁先覆盖谁有优势，品类丰富之时，谁产品力强谁占优势。

　　新技术的应用，让北京现代旗下车型在市场上的竞争力不断攀升，成功做到以产品带动品牌发展的良性发展模式。

　　我们不妨看看今年北京现代的两款明星产品：领动、菲斯塔。

　　2018年，领动累计销售187,379台，同比增长56.8%，级别排名前10，同比上升10位;菲斯塔10月18号上市以来，已经销售了32000台，月均销量超过万台，奠定了新车销售的良好开局。

　　强势的销量背后，是北京现代精耕细作中国市场，研究本土消费喜好的结果。

　　有评价认为：“在紧凑级别车型中，如领动这般的外观没得挑，即使过去十年二十年，领动依然不会过时。高颜值是领动的核心优势，再辅以韩系车一贯的“配置优势”，领动其实就是“为爆款而生”。

　　而，菲斯塔上市后销量持续攀升，从一个侧面解释了今年车市消费升级、降级并行出现的“怪现象”。市场，对菲斯塔这类高质量车型仍有饥饿感。

　　菲斯塔，作为一款高性能产品，北京现代将百度智能网联2.0系统、HTRAC智能四驱控制系统等前沿技术应用到旗下车型;设计方面，首次引入现代全新设计理念Sensuous Sportiness，树立科技美学风向。

　　作为后起之秀，菲斯塔不仅让我们看到了未来市场爆款产品的特性，也给韩系车冲破日系、德系防线带来了参考。

　　不过，强劲销量也给北京现代造成了“甜蜜的负担”。据了解，为了解决供不应求的现状，北京现代全国工厂将持续稳步扩容。

　　优势再扩大，为重回百万阵营蓄势

　　北京现代总经理尹梦铉表示：“2019年北京现代将推进内部体制革新、为再次腾飞打下基础;到2020年回归百万俱乐部，创造销售的再次腾飞，进而到2023年，向全新的辉煌阶段进军。”

　　不过，在中国汽车市场蛋糕短期不再增加的背景下，竞争、分化将更加剧烈，北京现代准备如何保持并扩大优势?

　　2019年，将是北京现代的产品大年。北京现代将在今年推出8款车型，包括3款全新车型、2款改款车型、3款新能源车型。

　　布局新品扩充产品线只是手段之一，按照规划，北京现代将在新技术和新思维的推动，以及“汽车新四化”的机遇下持续渗透本土化2.0战略，进击下一个千万。

　　当前，合资下压，自主上攻。对合资品牌来说，下压的不只是价格，还是更具竞争性的产品力，以及亲近中国消费需求的姿态。

　　用北京汽车股份有限公司总裁、北京现代汽车有限公司董事长陈宏良的话说：“北京现代将站在全新的起点，以技术为发展赋能、以本土化为发展蓄能，继续不断向前高速发展。”

　　以今年3月份即将推出的胜达为例，新车将根据中国汽车消费喜好做出调整。比如车身和轴距加长，配备诸如指纹识别系统等高科技配置等。

　　根据规划，未来北京现代将以高端化、大型化、智能化为方向，通过智能化+网联化和新能源两条路线齐头并进，加速产品的焕新升级。同时，北京现代还将针对年轻消费者对智能网联的需求，强化与本土领先科技企业的合作。

　　同时，高增长的车市成为过去，“微增长”甚至负增长成为常态;伴随政策的变化，新能源汽车的优势地位不可忽略。

　　据中汽协公布的数据，去年新能源市场累计销量125.6万辆，同比增长61.7%。其中，纯电动汽车销量为98.4万辆，同比增长50.8%;插电式混合动力汽车销量为27.1万辆，同比大增118%;燃料电池汽车销量为1527辆。

　　这，意味着北京现代要在一个竞争更加激烈的环境中兼顾转型升级和达成第二个1000万辆两个任务。

　　目前，现代拥有13款新能源车型，根据规划，北京现代将在今年推出的3款新能源车型包括：领动PHEV车型、菲斯塔 EV 与昂希诺 EV 两款纯电动汽车。

　　如此布局，不难看出北京现代的用心。凭借领动、菲斯塔在市场的庞大销量，依托其打下的市场口碑，为后续的两款新能源车型赋能。而，昂西诺将作为刚需车型的地位存在，可以满足更多城市用户的出行需求。

　　另外，在新能源扶植政策向高端化倾斜的挡口，对于像北京现代这类合资品牌来说是机会。

　　一方面，前些年合资车企在静待市场表现的同时，也在为产品做准备。另一方面，从政策来看，新能源发展势在必行，政策红利也已经进入末期，留给自主品牌的“保护伞”时间越来越短，留给合资企业的空间与机会会更多。

　　应对市场变数 调整是必然

　　车市负增长的窘境和汽车本身或许没有根本性的冲突，而中国的经济的基本面也整体向好。

　　所以，车企的挑战不光是要造好车，更该做好随时迎接变数的准备。无论是大力发展新能源，还是集中打造“爆款”，都牵涉到研发、生产、营销的资源投入与分配。

　　根据自身与市场需求调整资源配置，是车企应对车市寒冬的必然选择。

　　目前北京现代已在积极进行人员调整。北京现代表示，此次调整是在对北京工厂的生产节拍、生产计划充分论证之后制定的人力优化方案。每个部门设置了调整人数的上限，不会对北京工厂生产产生影响。

　　这是北京现代在客观评估未来一到二年内的宏观市场趋势后，结合自身各工厂车型、产能分布分析，为最大限度提高产能利用率，合理分配人力资源，鼓励员工在各工厂之间有序流动。目的，是优化工厂人员配置，提升外埠工厂员工熟练程度，提高生产品质和生产效率。

　　据悉，今年北京现代沧州工厂和重庆工厂用工需增加近千人。

　　这，符合处于拐点期的中国汽车产业竞争的特性与要求。对北京现代来说，有利于进一步提高生产集中度;有利于资金、人力、物力的有效配置;也有利于实现北京现代品牌向上的建设目标。

　　就像，此前菲斯塔月销过万时，北京现代副总经理、销售本部本部长文成坤，针对记者提出的产能问题时所做出的回应：“一个月的产能也是一万台左右，按照现在的市场情况，感觉满足不了需求，公司的领导产品还会考虑是否考虑增设，来满足中国消费者的需求。”

　　这，或许也是北京现代本轮调整目的之一。

　　结语

　　未来，车市两极分化或将越来越明显，尤其是在普及阶段的中后期。分化之后的再集中，这是新一轮的优胜劣汰。考验的不仅是造车工艺水平，更是本土化研究，以及应对市场变数的能力。

　　在去年车市被普遍唱衰的环境下，北京现代仍然以持续正增长交出了“优等生”该有的成绩。今年随着其产品大年的到来，新能源的密集布局，以及全面灵活的资源调整，可以说，北京现代重回年销百万大军，拿下下一个千万订单，来日可期。