[第一车市 快讯]写了几周的电车和新能源汽车，这周【车则】换个口味，来一波平价性能车对比，售价区间锁定在15万元左右。

　　车型选择上，我选择的是后台呼声最高的两辆车，一辆是去年的性能车黑马——北京现代LA FESTA菲斯塔，一辆是性能车老将——zoom zoom马自达昂克赛拉。

　　北京现代LA FESTA菲斯塔

　　人马合一：马自达昂克赛拉

　　老样子，本文将以性能车中比较重要的几点做阐述：动力性能配置、设计及日常体验、性价比和后续保养这几个方面对目标车型做完整的分析。

　　两车的型号分别为：

　　▌14.08万的LA FESTA菲斯塔：280 T GDi DLX DCT 智速版(次顶配)

　　▌15.09万的1.5L SKYACTIV-G 6AT i-stop 尊贵型(1.5L顶配)

　　第一部分

　　动力性能配置

　　性能车，一切向速度看齐，速度才是性能车的核心要素。

　　但是，这里的速度并可不仅仅指直线加速，而是包含了动力系统、操控性以及刹车性能等多方向的均衡设计。拥有比普通汽车更流利的超车动作，都会让驾驶者欲罢不能。

　　所以这次测评，我们决定直接将车拉下赛道体验：

　　车则·木马原创实拍

　　先说北京现代LA FESTA菲斯塔：野

　　LA FESTA菲斯塔是现代本部真真切切为了拿回中国市场关注度，下了血本压榨出来的产物。配备目前现代体系里最好的两个版本的发动机。

　　注：LA FESTA菲斯塔：240T GDi、标准版/高功率版的280TGDi

　　三款发动机

　　▌1.4T的240T GDi是沃德十佳发动机。

　　▌1.6T的280T GDi发动机最早应用在旗舰性能车Veloster(2018版现代飞思)上。

　　现代飞思

　　280T GDi虽然分了高低功率，但是他们的扭矩都是265N`m，我试驾的这版LA FESTA菲斯塔是高功率版本，最大功率150kW / 6,000rpm，最大马力204PS。

　　车则·木马原创实拍

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　　既然上了赛道就要试试百公里加速的数据。官方宣传LA FESTA菲斯塔是：7.6S破百。但是三四次破百测试后，LA FESTA菲斯塔的数据都可以在7秒上下徘徊。取平均值，运动模式下破百时间是7.4秒。

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　　除了破百数据犀利，LA FESTA菲斯塔还有两点需要重点表扬：1、起步是真快。2、刹车非常灵敏

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　　LA FESTA菲斯塔动力表现实在太出色了!起步快我就不提了。

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　　重点提一下LA FESTA菲斯塔刹车踏板。

　　在赛场体验的时候，我们关掉了ESP，因为速度过快，有推头现象，所以在高速转弯的时候，我们有小段频繁的点刹，LA FESTA菲斯塔刹车表现很好，车踏板被调教得非常灵敏。

　　车则·木马原创实拍

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　　LA FESTA菲斯塔原厂素胎是玛吉斯 MAXXIS VICTRA SPORT S 225/40 R18，在雨天抓地力表现还不错。

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　　所以也有大部分风S的车友会升级一下轮胎啥的。

　　但是我是认为，轮毂外观升级不是重点。我觉得有闲钱，性能升级更好一些，大马力车跟更强的刹车卡钳和刹车片会更加匹配。

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　　LA FESTA菲斯塔车身跟随性还是不错的，车身姿态保持比较不错，落地到实际市区驾驶，仍然能够保持性能车一贯的犀利。

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　　北京现代LA FESTA菲斯塔升级的两个独立悬架，钱花的很值了：

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　　有没有bug?肯定有。

　　▌第一，来自7速双离合：40左右时速在市区走走停停顿挫不明显，但是你把发动机转速拉到6000rpm以上，变速箱的换挡冲击感还是能感觉到的。

　　▌第二，来自暴躁的声浪声。发动机声浪是很不错的，尤其在你深踩油门的时候，会随着声浪亢奋起来：

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　　但是排气声浪就有点过大，如果你要在隧道内行驶，或许声音会更大...这一点就算他的怠速噪音只有34分贝，我也不大习惯。

　　当然了，这种东西放在不同人身上有不同的感觉，试驾当天，也有年轻的车友，对这个声浪表现出了极大的兴趣：

　　车则·木马原创实拍

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　　再说马自达昂克赛拉：一个真正的车手只要zoomzoom

　　如果说LA FESTA菲斯塔的排气声浪大声的话，那么昂克赛拉的声音就是让人感到窒息了。

　　马自达昂克赛拉有个先天劣势，为了热三元，启动时转速极高，噪音很大，大到什么程度?有车友说：“我同事的昂克赛拉发车的时候，整座楼都知道他要下班走了”

　　虽然17款的马自达昂克赛拉已经有明显的改进了，但是...声音还是有点大。尤其是它的噪音和转速声还成正比，转速越高，噪音越大。

　　但是车迷圈里有一句俗语：一个真正的车手只要zoomzoom。大声的噪音，在真正的马自达昂克赛拉车主来看，就是完美的情怀之声。

　　昂克赛拉得益于马自达的创驰蓝天技术，拥有很好的操控感，加速、转向反应灵活，能做到传说中的“人马合一”，即使你高速转弯，座椅也能把你抓的稳稳当当。

　　换挡无延迟，悬架柔韧，过弯侧倾不夸张，主驾椅背包裹佳。创驰蓝天所代表的变速箱换挡逻辑和底盘反馈，确实一绝。

　　至于激烈驾驶体验，因为LAFESTA菲斯塔与昂克赛拉都是多连杆独立后悬架，所以支撑性都还好。但是昂克赛拉的底盘质感会稍微更厚重一些。

　　但是，这里还有一个但是....

　　马自达昂克赛拉排量真的是硬伤，对比LA FESTA菲斯塔全系涡轮实在吃亏。

　　其实，如果从性能和配置上对比，LA FESTA菲斯塔的对手应该是马自达昂克赛拉2.0L顶配版，16.29万那个版本。

　　但是马自达因为长期不降价，15万左右想要拿到一辆马自达，只能是1.5L的次顶配或顶配。

　　且1.5L的昂克赛拉真的不够强，先不提是否能否怼得过LA FESTA菲斯塔1.6T(280TGDi)的那款低功率发动机，就连昂克赛拉的2.0L版都怼不过LA FESTA菲斯塔1.4T(240TGDi)的那颗。

　　注：马自达昂克赛拉2.0L，最大马力158PS 最大扭矩202N`m;LA FESTA菲斯塔1.4T(240T GDi)，最大马力140PS 最大扭矩242Nm

　　我们对比的这款1.5L顶配版，发动机低扭略让人失望，2500转以下几乎没有什么动力，但是转速被调的很亢奋，你很容易就能踩到4000转，然后噪音就来了....

　　噪音有多难受呢?同级真的找不到比他还吵的车型。

　　在荒郊野岭的试驾赛道这么玩还好，如果在市区声音ZOOM ZOOM很烦人，起步甚至都跑不过旁边五菱宏光，真的还蛮忧伤的。

　　所以啊，玩车的车友群里有这么一个理论：“别买小排量的马自达，除非是转子”是有道理的。

　　第二部分

　　设计及日常体验

　　性能车在设计之初就是为了要满足驾驶者对驾驶的渴望，所以性能车，不管是从里到外，汽车厂方都会极力为车塑造出激情驾驶的氛围。

　　比如上翘的小尾巴：

　　车则·木马原创实拍

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　　堪称完美的侧面设计：

　　对于懂车爱车的人来说，一个好看的外观，可以充分展示出自己的个性和对车的理解，不管是LA FESTA菲斯塔还是马自达昂克赛拉，主要的购车用户均是80尾，90初的年轻一代。

　　这就注定了他们各自的外观会更加时尚，稍加升级就更加吸睛：

　　升级外观的昂克赛拉(图片来自网络)

　　升级外观的昂克赛拉(图片来自网络)

　　试驾当天也来赛道的LA FESTA菲斯塔车友-车则原创实拍

　　再比如我前面提到的LA FESTA菲斯塔特别营造的排气声音，重新调校的底盘和转向等等。

　　车则·木马原创实拍-素车

　　但是需要说明的是，性能车往往会为了追求低风阻等参数和外观，对车内空间进行“裁员”

　　马自达拥有世界闻名的“魂动”设计，牺牲掉了整车后排的乘坐体验，两款车型在车身尺寸上并没有太大的差距，轴距相同，马自达更宽，LA FESTA菲斯塔更长。

　　注：LA FESTA菲斯塔长宽高：4660*1790*1425mm 昂克赛拉：4582*1795*1458mm

　　车则·木马原创实拍

　　我觉得这辆车的定位还是没有重叠的，马自达昂克赛拉适合无家庭负担的小年轻。LA FESTA菲斯塔适合喜欢高爆发力，又有家庭或者女朋友的小年轻。

　　为什么?因为马自达的设计对后排太残忍了，虽然是大家都紧凑型车，后排的空间还是太小，乘坐体验媲美春运。

　　所以你要是准备家用，不建议购买昂克赛拉。

　　LA FESTA菲斯塔后排空间会比昂克赛拉靠谱一些。

　　在试驾过程中我们喊了一个167cm的妹纸在后排坐着全程体验。人家说除了后排没有充电口，其他都不错啊。

　　但是笔者需要说明的是，LA FESTA菲斯塔后排虽然比昂克赛拉宽松，但是如果你是操着“天籁”的心来看LA FESTA笔者建议你还是别看了....

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　　空间问题既然针对年轻群体，那么从一定程度上来说都不是什么大问题。昂克赛拉空间不够，也不是什么很玻璃心的事情。

　　我认为马自达不厚道的是：作为一款运动车型，昂克赛拉竟然全系无胎压监测，还要自己买然后花工时费在外面装?

　　开快车已经够危险了，安全措施还是要跟上啊!

　　反观隔壁LA FESTA菲斯塔的安全都武装满了...可显示单圈计时器、实时发动机扭矩及涡轮增压压力、G值等只有在顶级运动性能车上才有数据的7英寸液晶仪表盘等等。

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　　还有一系列智能配置。以下动图是我在等赛道布置的时候，和LA FESTA菲斯塔车内助手聊天的内容。

　　我告诉它：“我困了”就自动开天窗，主驾驶和副驾驶车窗，放音乐。

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　　其余的什么在线百度导航、网络支付等等功能，感兴趣的车友，可以直接到店静态体验。

　　不过昂克赛拉已经是要快换代的车型了，换代之后它的内饰在设计和科技感上应该会一定的提升。但是看重动力的车友要注意：

　　就算马自达昂克赛拉换代了，想要达到LA FESTA菲斯塔的程度，几乎是不可能，高配或许能够持平，但是马自达走的是“坚决不降价”策略，高动力版本价格或许只会更高。

　　这也是鱼和熊掌问题。

　　第三部分

　　性价比和后续保养

　　LA FESTA菲斯塔作为北京现代2018年重点投放车型，指导价格一压再压，上市之初就把价格压在了11.98万元~15.48万元之间，虽然售价空间已经被高度挤压，但是北京现代为了铺市场，依旧给出了很诱人的金融购车方案。

　　如果你想15万落地能拿到一辆不错的性能车，次顶配版的LA FESTA菲斯塔完全可以做到，甚至还会有部分的余额。对年轻人来说，非常友善。

　　车则·木马原创实拍

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　　马自达昂克赛拉坚持“特色精品战略”的定价策略，售价在12.39万元到15.99万元。15万落地只能买到1.5L的车型。但你可以往好处想，最起码你拿到的是1.5L顶配。

　　而14.08万的LA FESTA菲斯塔全车LED光源、液晶仪表、10寸显示屏、并线盲点、车道保持、BLUE LINK带远程启动....

　　作为一个用来铺市场占有率的车型，这种车型的配置、性能都不会差。LA FESTA菲斯塔更是诚意满满，从质价比来看，甚至要比个别20万级别的车更具优势。

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　　马自达想要有竞争力就要拿出16.29万的2.0L的顶配。那么，问题又来了...这个价钱，买LA FESTA菲斯塔顶配都够了，配置更豪华，为什么还要选小小的昂克赛拉?

　　如果真要挑缺点，LA FESTA菲斯塔也是有的：后排没有充电口

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　　皮质覆盖率和用料呢?

　　两者在皮质使用面积上，都差不多。

　　如果你指望LA FESTA菲斯塔和昂克赛拉都大范围真皮包裹，那他们得亏到裤衩都不剩了。尤其LA FESTA菲斯塔那么低的指导价。

　　马自达昂克赛拉

　　LA FESTA菲斯塔

　　不过做工这块是可以单独拎出来说的。

　　如果你要买马自达昂克赛拉，绝对不要选择“混蛋”红。

　　马自达车漆薄、软，很容易被刮出伤痕，一年好几次，钱包真受不了，去外面不，马自达车漆颜色又难调，很容易出现色差。

　　一整车和补丁一样，很扎眼。

　　还有车窗门板问题。

　　日系车用交叉臂式升降器居多，只能垂直升降，车窗升到最上面，车窗顶住车框后，如果玻璃曲面过大，就会产生腰鼓现象，即内饰车门板会向里和向外动，久而久之..门板还会变形。

　　这也是有效辨别你的爱车是不是真马自达的方式之一...

　　图片来源于马自达昂克赛拉车友群

　　第四部分

　　他们最适人群是谁

　　忘了在哪看过这么一句话：

　　“一款车赢得市场通常包括价格、外观这些显性的特征，也包括操控、品质、保值率这些隐性的东西。”

　　马自达昂克赛拉和北京现代LA FESTA可以说是两款款显性和隐性特征都非常明显的车子。LA FESTA菲斯塔是动力性能和操控优势极其明显的车型，马自达是外观造型极其好看操控优势明显的车型;

　　写这篇文章的之前，我和笔者所在区域的北京现售/马自达销售进行过一段比较短的聊天。

　　什么样的人在买LA FESTA菲斯塔?男女比例为9:1。

　　那买马自达昂克赛拉的人群呢?男女比例：2:1

　　如果用一句话来形容昂克赛拉的话，应该是：好看，好开，好吵。

　　如果用一句话来形容LA FESTA菲斯塔的话，应该是：很强，很野，很值

　　马自达昂克赛拉

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　　当然了，说到底，买车第一位：就是要喜欢，其他次要。每一辆车肯定有缺点有优点，面面俱到不可能，千金难买你乐意，只要喜欢就是好车。(来源：车则)