[第一车市 快讯]· 同级少见的电机转子温度实时监控：通过电机转子温度实时监控测试，达到精准的电机扭矩控制

　　· 高精准度IGBT结温估算模型：与大多厂家相比，天际ME7三电夏季热区测试 IGBT结温估算模型误差较低

　　· 同级独创的误操作模拟测试：综合考虑模拟用户实际用车过程中可能产生的各种恶意操作模式，优化用户体验

　　· 同级领先的高效节能模式：能量回强度无极可调、驾驶模式无极可调，在车辆制动时产生的能量损耗可通过单踏板模式完全由电机回

　　· 同级领先的恒温电池热管理技术：采用独立液冷循环，电芯可以保持在±2 ℃的温差范围

　　· 源源不断的充沛动力：博世最新电机控制器设计方案、博世最新一代扁铜线永磁同步电机及万向最新一代三元622体系软包电芯的搭配带来超过500km的NEDC综合工况续航里程及四驱高性能版小于4.9s的百公里加速

　　· 旷日持久的高强度、高里程试验：400余日夜、跨越130℃温差，贯穿200多万公里的总测试强度

　　· “品质为先”测试工程专家：核心研发团队大多来自大众集团，包括大众、斯柯达、保时捷、宾利、奥迪等德系品牌，“品质为先”的造车理念深入

　　天际ME7能否征服吐鲁番80°C极热的“烤”验?8月20日，天际汽车官方宣布，其研发测试团队深入吐鲁番火焰山征服极境，对天际ME7进行了三电系统、整车热管理系统、整车可靠性耐久及车联网搭载等夏季热区测试。

　　自今年5月起，天际ME7拉开了征服极境的挑战之途，历经上海、江苏盐城、重庆、海南多地“自虐”，对三电系统、底盘等整车性能进行阶段打磨，以及智能驾驶数据集测试和挑战。

　　“天际的造车团队将德系造车的‘品质为先’的严谨、考究基因注入品牌，在极热之镜吐鲁番围以高速、国道、城市道路以及长坡道不同工况，进行高温适应性测试来检验极端情况下天际ME7的适应能力，根据不足之处做出完善。”天际汽车董事长、CEO张海亮表示，“天际汽车致力于为用户打造‘有品+有趣’的高端产品，我们认为反复的、严苛的试验是保证整车品质、可靠性必不可少的一环。”

　　为极致品质，入极热之境

　　提到吐鲁番，你能想到什么?葡萄美酒烤全羊?在天际ME7测试工程师眼里，这里是国内绝无仅有的车辆天然高温测试宝地。

　　火山突兀赤亭口。吐鲁番因深居亚欧大陆腹地，形成了日照长、气温高、降水少、风力强等气候特点，素有“火洲”之称。8月的吐鲁番，平均气温可达40°C，地表温度超过80°C，这意味着往地上打一颗鸡蛋，地面就能把它煎熟。举目望去，除了广阔荒芜的戈壁滩，就是热得冒烟的裸岩。驱车于此，热浪卷积着黄沙，复杂诡变的砂石路伴着盐碱坑洼。这种得天独厚的地理“优势”，成为检验极端热环境下车辆性能的绝佳条件。

　　历经1000+小时，行经30000公里，天际ME7经历了吐鲁番暴晒试验场、吐鲁番干沟长坡山地试验区、火焰山大风沙尘/砾石试验区3大场地试验，克尔碱、库木塔格2大沙漠的洗礼，在三十里风区遭遇10级大风，在公共道路模拟日常用车场景……为极致品质，入极热之境，天际ME7用6周时间，在极热环境下进行了征服极境的挑战。

　　晒最炽热的太阳，跑最滚烫的戈壁

　　正午，温度计跳至40℃，在没有任何荫蔽的戈壁滩，记者只是站在车外10来分钟，便有些头晕。此时，在荒无人烟、散发着腾腾热气的戈壁滩上，天际ME7正在进行整车VCU标定，电池及电驱系统的热区试验。在烈日下，天际ME7开足电力尽情驰骋，黄土与沙砾齐飞扬，成为这块戈壁滩上最灵动的风景。

　　“除了常规性夏季热区试验外，我们从用户、尤其是新司机的实际用车过程思考，模拟了用户可能产生的各种误操作，以测试结果反向优化用户体验。天际汽车的工程师根据丰富的测试经验，独创了这个非常贴合用户实际用车场景的测试方法。”天际汽车三电系统副总裁姜辛介绍。

　　基于先进的试验验证体系，天际ME7测试过程中采用了同级少见电机转子温度实时监控，通过电机转子温度实时监控测试，达到更精准的电机扭矩控制;高精准度IGBT结温估算模型与大多厂家相比，误差较低，带来更准确的测试结果。

　　天际ME7采用博世最新电机控制器设计方案，采用变频控制，电驱峰值效率高达98%，同样来自博世的最新一代扁铜线永磁同步电机，最大可输出功率170kw，最大扭矩330Nm，最高转速12000rpm，最高效率达98.9%;搭配上实测165Wh/kg能量密度的电池包，天际ME7 NEDC综合工况下续航里程超过500km，四驱高性能版百公里加速小于4.9秒。此外，天际ME7拥有同级领先的三种高效节能模式：能量回强度无极可调、驾驶模式无极可调、单踏板模式，尤其是同级少见的单踏板模式，在车辆制动及滑行时产生的能量损耗可通过电机回，实现更高的能量回率，更节能环保，续航里程更长。

　　“管不了天气的温度，但是我们可以管理电池的温度”。在电池冷却系统控制试验中，大于50℃的高温环境下，无论是快充、慢充时，亦或是低速、高速工况，电芯温度变化微小。这得益于天际ME7电池包搭载同级领先的恒温电池热管理技术，采用先进的独立液冷循环，电芯可以始终保持在±2 ℃的温差范围，电池系统安全性更高的同时，电池循环寿命也得以提高。

　　极热环境下，在车内感受清凉的空调是种格外的享受。如何布局空调逻辑，使得天际ME7在高温下，开启空调能迅速降低车内温度的同时还能保持节能与低噪音，是工程师们需要解决的课题。

　　下午16时许，是吐鲁番一天中最热的时候，工程师们进行“高温浸车测试”，将天际ME7放置在正午烈日下暴晒2小时，记者打开车门一股热浪袭来，喉咙瞬间感觉干渴，记者在车内呼吸都有些困难。车内每个座椅的头部、脚部位置的温度测试仪器，实时记录了2小时内的车内温度变化。暴晒结束后，实测车内温度达到80℃以上，工程师迅速打开空调测试出风口温度下降的速度。

　　“我们设置的逻辑是，冬天车内成员脚步会感觉暖和，夏天车内成员头部会感觉凉爽”。工程师一边说，一边打开空调，记者发现，不一会儿，天际ME7的车内温度就下降至28°C，加上宽敞的内部空间，各座位乘员已进入凉爽舒适状态，轻松而舒展。

　　在吐鲁番，天际ME7还进行了“智能语音、智能导航、5+X屏互联、360环视”等近20项车联网搭载热区试验。在高温、高强度的测试过程中，智能车联网设备表现超乎预料，使用过程灵敏流畅，展现出极强的高温适应性。谈及这样的优异表现，天际汽车车联网副总裁俞松耀表示：“高性能产品的背后是高素质研发人才的支撑。2018年开始，天际汽车就在北京设立了独立的车联网研发团队，吸纳了优秀的人工智能、互联网、汽车电子等领域的人才，专注于互联网、通信、AI领域技术融入汽车的探索。”

　　每天500km，路遥知“车”力

　　一台汽车的生命周期至少有十几年，如何去标定、模拟十几年的用车过程?唯有逼出车辆极限，“提高难度，延长时间”。

　　天际汽车整车集成和试验认证总监冯拓是征服极境活动整车可靠性耐久的负责人，他介绍，“我们每天自虐500公里以上，进行城市路况、山路、扬尘路、砂石路、怠速工况、高温暴晒，高温充电兼容性和可靠性的考验，恪守最严格的测试流程与标准，以完成天际ME7的整车高温耐候性挑战。”

　　在为期6周的测试时间内，天际ME7总测试里程近30000km，相当于一般用户20年以上的用车强度。“在夜以继日的行驶过程中，天际ME7从来没趴过窝，即使黄沙漫天，车内空气仍然清新，没有任何不舒服的味道，同时细碎振动的过滤也很到位，车内人员的感觉非常舒适。”

　　除了极热挑战外，天际ME7还特意在每年大风天超过140天、最大风力可达14级的三十里风区，进行了逆风挑战。据介绍凭借运动轿跑SUV车身姿态，车窗与车身比例达到1:2，A柱前移，湾流式车肩及流体力学进气设计等创新设计手法，天际ME7空气动力学得以优化，风阻系数低至0.28。

　　以用户为中心，不忘造车初心

　　恶劣的自然环境下，不仅是对天际ME7的“烤”验，对于地表生物来说更堪称“炙热地狱”。在漫漫黄沙中，每呼吸一口空气都能感受到炙热的烘烤，测试人员只有不停喝水才能保证自己免于脱水。手机、笔记本电脑等民用级数码设备仅需暴露在烈日下几分钟便会触发高温警报而罢工。天际汽车整车热管理试验工程师林原培表示：“行走在路上，可以明显感受到来自脚底下的灼烧感。”

　　汽车不同于手机等电子设备。高温会造成手机黑屏、电脑死机等现象，然而对于正在高速行驶的汽车来说，如果在高温环境中“罢工”，后果将是灾难性的。

　　天际汽车核心研发团队大多来自大众集团，包括大众、斯柯达、保时捷、宾利、奥迪等德系品牌，拥有十余年、二十余年的德系造车经验，“品质为先”的造车理念贯穿设计、研发、测试、制造、走向市场的每一个环节。秉承作为“老汽车人”对造车事业的敬畏，天际ME7的测试工程师们在漫长的测试过程中对产品品质严苛要求。以用户为中心，不忘造车初心，是对消费者最好的负责。

　　经历1年多的磨练，天际ME7已经“进化”为一台操控性能卓越，乘坐舒适安全的高品质电动SUV。征服极热之境——吐鲁番活动圆满结束后，接下来，天际ME7将直接奔赴青海格尔木进行“极高”之境的征服挑战。在高原环境下天际ME7表现如何?是否会有“高反”情况出现?我们拭目以待。