[第一车市 新闻]DriveTribe是由三位著名汽车媒体人杰里米·克拉克森(Jeremy Clarkson)、理查德·哈蒙德(Richard Hammond)和詹姆斯·梅(James May)专为全球汽车爱好者打造的社交网络平台,也是汽车爱好者最热衷、规模最大、最权威且影响力最大的在线社区之一。目前,DriveTribe用户超100万,月活跃用户达410万,拥有大约一千多个活跃的社区部落。近日,DriveTribe资深写手麦克·夫尼(Mike Fernie)在该社区发表了一篇文章,回顾了20世纪两个美国汽车品牌战胜法拉利的经典战役。现将全文翻译,供更多中国汽车爱好者了解那段鲜为人知的历史。

　　原文链接https://drivetribe.com/p/never-mind-ford-vs-ferrari-what-QDQgd7b7QLeFlP-IZh-fYQ?iid=V149ktBqSPiMvy_z7XqtRA&from=singlemessage&isappinstalled=0

　　原文作者:麦克·夫尼

　　当20世纪福克斯影业的新片《极速车王》(原名Ford v. Ferrari)于11月15日首映时,全世界的车迷都会回忆起1966年勒芒24小时耐力赛中美国和意大利车队之间的传奇之战。当年,福特车队在队长卡罗尔·谢尔比的带领下驾驶着福特GT40车型大胜法拉利,包揽了该赛事的前三名。

　　上世纪60年代上半叶,法拉利曾是勒芒赛事夺冠最多的热门品牌。然而,在1966年福特却让它意外蒙羞。其实,参赛勒芒并夺冠并非福特一时兴起,而是在一起失败的商业交易中受到了法拉利的冷落和怠慢,由此暗自发誓要一雪前耻。最终,福特不负众望,这场经典的胜利也成为美国赛车史上一个重要的里程碑。

　　不过,这并非法拉利最后一次被一个美国汽车品牌通过“以其人之道,还治其人之身”的方式所击败。

　　卢卡·迪·蒙特泽莫洛(Luca di Montezemolo)自豪地与2004年新款玛莎拉蒂MC12合影

　　在1966年勒芒赛事败北福特近40年后,法拉利车队再次被一辆来自美国的GT赛车击败。这次,它输在了以其创始人命名的自家赛道上。

　　配备了7.0升排量发动机的赛麟S7-R动力非凡

　　2004年9月5日,星期日,FIA GT 的500 km赛事如期在意大利伊莫拉赛道举行。比赛开始前,法拉利车队计划以一场“不可一世”的胜利来庆祝几乎脱胎于法拉利·恩佐车型的全新玛莎拉蒂GT赛车——玛莎拉蒂MC12的赛道首秀。

　　当时,法拉利车队由菲亚特集团主席卢卡·迪·蒙特泽莫洛(Luca di Montezemolo)带队并信心十足地邀请到了一批来自世界各地的赛车专业媒体及贵宾,希望与他们共同见证原以为十拿九稳的属于玛莎拉蒂MC12的胜利。

　　法拉利550 GTS和玛莎拉蒂MC12都在这一重要的日子为主队而战

　　为了展示法拉利对这场比赛的高度重视,整个F1车队,除迈克尔·舒马赫之外,全部被带到了伊莫拉赛道,以便进行工程和赛道支持,其中也包括所有的机械师和F1车队经理让·托德(Jean Todt)。

　　重量级人物的到场让赛车手丝毫不敢怠慢

　　菲亚特甚至聘请了芬兰籍F1车手米卡·萨罗(Mika Salo)和法拉利试车手卢卡·巴多尔(Luca Badoer)作为2004 赛季FIA GT比赛的首席车手来完成玛莎拉蒂MC12的首秀。

　　20世纪初,在GT赛事中和赛麟同台竞技被誉为“冒险之举”

　　在国际GT赛车史上,自1966年福特GT40战胜法拉利之后,只有一个美国汽车品牌在FIA系列赛中又一次击败过法拉利,那便是——赛麟。

　　2000年8月,美国第一辆真正意义上的超跑——赛麟S7首次亮相,它由传奇赛车手、“世纪汽车大师”——史蒂夫·赛麟(Steve Saleen)构思、设计和开发制造,拥有纯正的超跑血统。该车搭载了一台7升的V8发动机,最大功率可达550马力,并且采用了最先进的F1赛车空气动力学车身设计和轻量化底盘。赛麟S7的赛道版——S7-R是一款专为挑战世界上最为久负盛名的赛道而设计的车型,而它也正是2004年伊莫拉赛道上的冠军。

　　随着赛事进入白热化,观看赛事的法拉利车迷很快陷入失望中

　　当年,维他风车手车队(巴特斯汽车与运动股份有限公司)驾驶着赛麟S7-R在FIA GT系列赛中势不可挡,最终成功进军伊莫拉赛道。

　　下压力+大马力=赛麟在伊莫拉赛道上所向披靡

　　2004年9月5日,星期日,史蒂夫·赛麟也亲自坐镇伊莫拉。在他的见证下,维他风车队的车手迈克尔·巴特尔斯(Michael Bartels)和尤韦·阿尔曾(Uwe Alzen)驾驶着5号赛车——一辆赛麟S7-R与来自意大利的法拉利、玛莎拉蒂和兰博基尼车队进行了一场精彩绝伦的角逐。

　　赛麟S7可能是最被低估的美国超级跑车

　　在一众顶级贵宾、媒体、政要和汽车公司的高管面前,意大利人原以为在自己的主场取得胜利十拿九稳。然而,事与愿违,来自美国的赛麟S7-R取得完胜。

　　激动人心的夺冠时刻

　　这次,一个美国超跑品牌再次通过“以其人之道,还治其人之身”的方式击败了法拉利,而这次的赢家正是比福特规模小得多的赛麟。在伊莫拉失利后,据称菲亚特集团主席卢卡·迪·蒙特泽莫洛接受了比赛失利的结果并承认:“今天我们不是赛麟的对手”。

　　这是赛车历史上搭载12缸发动机的车型首次败北来自美国的V8车型

　　赛麟在伊莫拉赛道夺冠被许多人认为是赛车运动史上极具戏剧性的一幕,赛麟也由此奠定了S7-R在世界GT赛车史上的地位。同时,赛麟也再次用实力证明了一个美国超跑品牌能够凭借技术、决心和工程能力与世界上任何一个著名超跑品牌分庭抗礼。

　　美妙的胜利时刻

　　2001年至2010年,赛麟S7-R活跃于全球各大GT赛事并斩获了100多场职业GT赛事的冠军,其中包括2010年在勒芒赢得GT1组别的冠军。赛麟,一个传奇就此诞生!