高合HiPhi X对标奥迪E-tron，赢在哪？

　　[第一车市 新闻]在新能源产品领域，中欧美日四方的投入热情各不相同，尽管欧洲车企具备一定技术以及资金支持，但是由于各个方面因素制约，在市场占有率始终不是很理想。但是近几年来，欧洲豪华车企在中国都开始布局纯电汽车。奥迪也在去年带来了其纯电动产品E-tron。

　　虽然奥迪也很早就确定了发展纯电动车的实用主义路线。但是，正如现在传统车企所面临的通病——没有办法像新造车企业一样，完完全全地不顾盈利周期而上市新产品。但是相对来看，奥迪在E-tron上下的决心似乎更大，在2018年并在2019年上市的E-tron，显示出奥迪并非只是在新能源领域简单试试水的心态。

　　E-tron是奥迪的第一款走量纯电动车，它诞生于MLB Evo平台，这个平台还生产奥迪Q5、Q7。但遗憾的是，直到现在外界对E-tron的理解还不深入，MLB Evo也只是被简单地当成是一个“油改电”平台。

　　从车身拓扑结构来看，E-tron地板下面装上电池后，工程师们将不得不重新进行设计，E-tron有几个提升非常重要，其一是奥迪的热管理系统可以让续航提升10%，其二是能量回系统可以将续航提升30%，第三是风阻系数降低到了0.27Cd。

　　但是仅仅在这些技术的加持下，奥迪E-tron能够获得市场认可吗?事实上，面对形形电动化产品的市场下，奥迪E-tron根本没有任何优势可言。新能源汽车的点在于技术力，智能化和互动性。这三个主要属性中，在E-tron上看不到太多，反而延续了传统内燃机产品的设计与制造思路，缺乏足够的新鲜感。

　　甚至从造型和内饰上来看，奥迪E-tron都没有太多技术看点。E-tron的外观只是简单从大灯、轮毂和前脸着手改变，没有跳出奥迪汽油车传统的设计思路，从远看E-tron并不能一眼识别出新能源汽车的“未来”的科技感。并且E-tron的内饰也并非未来感十足，简单的大屏堆砌，从设计语言上来看并没有超出特斯拉多少。

　　并且在新能源最看重的续航路程数上，E-tron不足500公里的续航，较于许多新势力造车企业并无优势。当然，E-tron实际续航里程数“实实在在”， 但是技术瓶颈并不掌握在奥迪手中，奥迪确实拿不出更具说服力的产品。

　　事实上，奥迪E-tron虽然雷声大，但是在国内的却是雨点小。奥迪E-tron虽然没有公布国内具体销量，但是车商给出的巨额优惠就能说明不少问题，或许该车在国内很不好。此前有媒体报道，对于E-tron这款车，奥迪4S店销售顾问表示，“现在差不多有八五折优惠，店内展出的这款入门车型售价69.28万元，优惠后是58万元左右优惠超过10万元。”销售顾问坦言，优惠对销量还是有帮助的，但是即便如此，E-tron也很难得动。

　　在高端新能源市场，不止奥迪E-tron，特斯拉、宝马、奔驰都希望能在此市场分一杯羹，甚至国内车企也开始爆出黑马，例如华人运通推出的纯电SUV高合HiPhi X，都值得一看。

　　尤其是高合HiPhi X，不同于E-tron，高合HiPhi X搭载的了全球首款开放式H-SOA电子电气架构，在这个架构的基础上，高合HiPhi X可以实现汽车软硬件的分离，在不改变硬件的基础上，通过软件远程迭代和自主学习从而实现汽车的不断进化，实现真正的“软件定义汽车”，这也是高合HiPhi X敢叫板E-tron的原因，也是E-tron作为新能源汽车最大的不足。

　　面对以市场和政策双双作为驱动的中国汽车行业，既能满足性能又能实实在在展现产品，才能博得受众青睐。中国市场一向挑剔，尤其是对汽车的豪华感与性能有着很高的要求，E-tron从科技感与豪华感来说确实不足，并且各大厂商的产品都各具优势，想在这样激烈竞争的环境下脱颖而出必须具备强大实力。