丰田的电动化大计中，bZ4X和bZ3只是“头菜”

　　[第一车市 新闻]在丰田比其他公司更早进行新能源汽车研发的时候，就注定了丰田要比别人看的更远。

　　目前，全球新能源汽车发展已进入不可逆的快车道，未来的发展方向是电动化，也已经成为全球各国和企业的共识。但新能源汽车不应该只是为了减少碳排放而采取的一种手段，未来的未来，新能源汽车需要更多的附加值，即超越零排放的价值("beyond Zero")，简称“bZ”。

　　一方面，除了改变驱动和补能方式，丰田bZ纯电动系列的超越将聚焦在智能化、安全、用户体验等各个维度。

　　另一方面，基于"环保车只有真正普及才能为CO2减排做出贡献"的原则，丰田bZ纯电动专属系列在去年分别上市和亮相了bZ4X、bZ3后，还将在未来全面推动BEV产品阵容的不断扩大。而bZ4X、bZ3，显然只是一个开始。

　　电池足够安全，才能行驶无忧

　　毫不夸张的说，没有电池的发展，就不会有如今的新能源汽车。只不过，现在大部分人一提起新能源汽车，便是各种诟病，最流行的一种说法是，新能源车不安全，容易自燃。

　　国家应急管理部的数据就显示，2022年第一季度，全国共发生新能源汽车火灾事故640起，同比增长32%，高于交通工具火灾事故8.8%的平均增幅。而丰田则凭借累积了25年扎实的电动化技术经验，在bZ系列身上将电池安全的技能点加满。

　　从1997年推出世界首款量产HEV车型开始，丰田的电动化车型全球销量至今已超过2000万辆，在历经全球千万级用户的长期检验后，依旧保持了惊人的电池系统0事故记录。如今，随着bZ系列的不断推出，这份记录也将延续下去。

　　在保证安全的基础上，bZ系列还优化了电池耐久性。燃油汽车的销量与自身的性价比挂钩，新能源汽车也挂钩。首批购买新能源汽车的人大多是为了优惠幅度和经济省油。但国内新能源汽车的普遍技术还不成熟，导致市面上大部分纯电动车会随着时间的推移，电池会老化，随着充电次数的增加，老化的速度也会更快。更为重要的是，新能源车的保值率也受到电池衰减快的制约。

　　对此，丰田以10年后电池容量保持率90%为目标进行研发，实现了领先世界的电池耐用性，提高了电动车的保值率，领先于市场同类竞品。

　　以bZ4X为例，bZ4X长续航版本电池容量66.7kwh，10年后电池容量还有90%。另外，得益于先进的三合一电机系统，bZ4X电机效率高达97%，功率密度高，再加上对风阻、耗能等的整体控制，百公里耗电量仅有11.6kwh，比特斯拉还要优秀。

　　不晕车的电动车，是好智能车?

　　回到日常行驶过程，新能源汽车还有让人诟病的一点，就是搭乘新能源汽车比燃油车更容易产生晕车感。

　　据了解，新能源汽车之所以更容易晕车，是因为抬起油门踏板就开始动能回了，于是行驶-减速-行驶-减速的切换就比燃油车频繁很多。但人眼到的信号和带着减震系统的车身给人体的信号之间总是有延迟。这样的延迟频繁了，人就会晕车。

　　基于此，丰田把过去数十年在造车、以及赛车运动中积累的经验带到了纯电领域，在对行驶性能进行精心调校后，bZ系列不会出现电动车常见的晕车现象。同时， 得益于e-TNGA纯电专属架构，bZ系列还拥有不输传统汽车的驾乘特性和操控质感。驾驶其他电动车后，再驾驶bZ4X会有一种焕然一新的感觉。

　　相比大部分电动车，bZ系列的动力输出要更平稳，急加速时后排乘客的感受也更舒服，加速与制动都很线性，平顺性很好，高速行驶时的稳定性高，在悬架与低重心的作用下，以略高的速度入弯，再加上敏捷的提速，整个过程极为顺滑。

　　具体到车型，bZ4X得益于低重心、高刚性和精心调教的悬挂系统，能实现精准的转向，动力输出直接轻快，轻点电门踏板就能将车辆轻松开起来，对女性驾驶者及初学者极为友好。

　　另外，bZ4X在刹车和加速时，反应也很灵敏，并且方向盘精准，指向回馈好，同时通过非常优秀的减重，重量比肩很多同级燃油车，所以在过弯时，尾部的跟随性非常优秀，驾驶更加得心应手。

　　bZ3在呈现出e-TNGA特有驾乘特性的同时，还对座椅、方向盘、踏板与换挡旋钮的位置进行了精心设计，以最佳的位置关系实现最佳的架势姿态。

　　首先，bZ3全新设计的异型方向盘，搭配远视点顶置仪表可以减少视线移动，减轻驾驶负担，顶置仪表盘与方向盘也可以联动调节，让不同体型的消费者都能拥有舒适的驾驭视野。 其次，为确保宽阔的驾驶视野，bZ3还对中国道路进行了大量实地调研，并设计了较低的仪表板，从而最大程度减少视线死角。

　　当然，作为汽车智能化的最佳载体，bZ系列也以满足消费者需求为目标，实现了智能化的升级。其车机系统在消费者日常功能需求方面下足功夫，实用性更高，在安全辅助驾驶功能方面也做了创新和提升，加强了识别性能和行车安全性，支撑OTA升级，具备行业高水平的驾驶辅助能力。

　　比较有亮点的是，bZ4X还有一个高效太阳能穹顶，搭载了丰田第二代太阳能充电系统，每年电量可供行驶1750公里，相当于从北京开车到重庆。不仅可以在没有充电桩的停车场充电，还可以在发生灾害等紧急情况时通过太阳能充电，在特殊情况下解决最后1公里。

　　如何在燃油中，建立“新能源王国”?

　　说到最后，丰田的bZ系列，其实是对技术、对车、对人、对整个行业和大环境的思考。

　　从市场情况来看，2023年将是汽车行业洗牌的一年。乘联会专家团队预测2023年新能源乘用车销量850万辆，总体狭义乘用车销量2350万辆，2023年新能源渗透率将达36%。新能源汽车的高速发展，也加剧了行业的竞争，诱发不同阵营的选手同台竞技。同时，今年新能源“国补”的取消，又将加速已经具有规模化效益的车企获得更加明显的价格优势。

　　马太效应下，头部新能源车企的打法也不同。在比亚迪打响今年涨价第一时，特斯拉却忽然大幅降价，目的是开战国产新能源汽车，以便牢牢掌握新能源汽车市场主动权。新能源汽车大战，进入白热化阶段。

　　但在市场越狂热的时候，越需要理性、冷静的声音。尤其是对于丰田、本田、日产、大众等大型跨国车企而言，盲目的追随市场被迫“内卷”，只会消耗自身。在保证产品核心优势的情况下，立足于长远，才能有更高的发展。

　　就像丰田，此前被认为电动化步伐缓慢，却依旧在2020年、2021年连续成为全球销量冠军。而2022年，最新销量数据显示，一汽丰田实现了78.2万辆的年销量，同比增长4%;广汽丰田累计销量率达到百万级别，为100.5万辆，同比增长21.4%。

　　此时，对于丰田而言，与其和其他车企一样集中纯电技术路线，倒不如全面出击完善布局。

　　作为丰田发力纯电的开路之作，bZ系列也象征着丰田电动化加速的开始。根据此前丰田在欧洲的BZ商标信息，该车系未来或将拥有多达10款车型。

　　在丰田的规划中，2030年，其纯电动汽车销量将达到350万辆，2035年，雷克萨斯品牌将全部转型为纯电品牌。另外，丰田还分别投资了350亿美元用与研发纯电动和混动、插电混动及氢燃料电池车型。

　　正如丰田首席科学家兼丰田研究院CEO Gill Pratt所言“丰田的主要观念就是为不同情况下的不同需求，不同的解决方案” 。 等丰田绘制的氢能源、混动、纯电动多线并举的新能源版图打开，加速新能源汽车实现普及时，或许就是丰田继“燃油”后，建立“新能源王国“的开始。