汽车成了AI最大的牵引动力？商汤绝影闯入车圈，正面硬刚特斯拉FSD入华

　　商汤科技联合创始人、首席科学家、商汤绝影CEO王晓刚

　　编者按：腾讯汽车编辑部把过去十年的电动化浪潮称之为中国汽车工业的“狂飙年代”，如今，站在2024年这个被誉为“智驾元年”的历史节点，我们不禁要问：产业主要参与者将坚持怎样的技术路线?又如何构筑各自的竞争壁垒?腾讯汽车特别推出智驾系列策划，通过访谈、实测、横评、综述等多种方式，力求站在历史的原点，进一步洞悉汽车工业未来十年可能发生的巨大变革，为读者和行业提供更全面的内容导引，为行业留下部分历史注脚。

　　腾讯新闻《远光灯》

　　作者 傲敦

　　编辑 杨布丁

　　商汤闯入汽车圈，或许要感谢一场暴雨。

　　2017年夏天，商汤、本田和另一家公司的技术团队同时出现在本田日本测试场，本田要求商汤只用两颗摄像头完成车辆自动驾驶，其他团队则使用多传感器融合方案。

　　谁都没料到，演示那天下起了暴雨，那些依赖激光雷达、惯导、高精度地图的车辆彻底“罢工”。商汤用纯视觉方案，在恶劣天气条件下顺利完成了任务。

　　几个月后，商汤和本田签署了长达5年的合作协议，双方共研L4自动驾驶技术。

　　那日带队赢下项目的是商汤科技联合创始人、首席科学家王晓刚，现在他还有另一个新身份——商汤绝影CEO。从2017起，王晓刚便带着近四十人的团队一脚踏入眼下最卷、最残酷的行业：汽车圈。

　　2017年的智驾圈，Transformer等先进的网络结构尚未成熟，如今火爆的端到端更是没出现，自动驾驶技术路线、商业模式也都不清晰，多数以L4级为主，距离规模化量产还有一段距离。

　　直到2020、 2021年，商汤等一批新入局的智驾供应商终于看到了机会。当时国内车企多数用Mobileye方案，但它高度封闭，导致车企无法采集自己数据，车厂不得不尝试更多可能性。王晓刚回忆说，那时商汤看到了做量产智驾方案的机会，开始逐步加大对智驾的投入。2021年绝影品牌诞生，聚焦智能汽车领域。

　　闯入汽车圈后，商汤绝影经历了波折且痛苦的转型过程，但最终还是成功交付，完成了第一阶段蜕变。如今，特斯拉FSD入华已箭在弦上，但在王晓刚看来，这是商汤绝影一个机会点，“车企跟我们深度合作，会是在AGI时代取得成功的最佳路径”。

　　“中国车企和科技公司的合作闭环里，不能只是会解bug。”王晓刚认为，双方需要建立“你中有我，我中有你”的模式，共同打造一个可升级、可迭代的研发体系，即AI时代的基础建设。

　　从2014成立那天起，商汤一直在聚光灯下，那里有一群顶尖科学家，曾被称为“AI四小龙”之首。但成立十年来，商汤一直在探索如何通过技术变现来养活自己，按照王晓刚说法，“压力还是很大的”。他对绝影团队说， “只有半年的生命，半年之后可能再续命”。

　　以下是腾讯新闻《远光灯》与王晓刚的对话，经编辑：

　　“在今天，汽车成了AI最大的牵引动力”

　　《远光灯》：我比较好奇，你从学术界转到工业界，今天又进入到汽车这个特别卷的行业，有什么感受?

　　王晓刚：我是2016年从学校进入到商汤，大家很多时候都觉得商汤是教授从实验室出来创办的公司，那里面学术氛围比较浓，不接地气。其实不是这样，从商汤建立那天起，你就必须得通过技术变现来养活自己，压力还是非常大的。所以，那时候开始我负责研究，很快开始接触业务，包括当时跟本田的合作，手机业务、互联网业务我都负责过。

　　今天我们说汽车行业“卷”，其实手机市场 “卷”得更早。在手机业务市场，我们经历过比较残酷的、激烈的市场竞争，记得当时我们大年初三就到岗，跟友商PK非常激烈，好在我们在技术比拼方面比较有优势，最后我带队拿下了订单。

　　另外，我们最早接触的本田项目也是我带着团队最终赢下来的。当时有一个展示前端技术的活动，本田的社长等高层都在场，本田要求我们就用两颗摄像头，在本田日本测试场里能够完成自动驾驶。

　　那天有我们和本田自己的团队、还有一个外部团队，他们用的就是激光雷达、惯导、高精度地图。演示那天下起了暴雨，那些强依赖于这些传感器和硬件设备的团队，整个就不能工作了。最后我们商汤纯视觉方案，就用两个摄像头，还是在恶劣天气条件下顺利完成任务，最终赢得了这个项目。

　　商汤是经历了很多考验，但是进入汽车这个行业后，我们发现竞争更加激烈、更加残酷。到淘汰赛阶段，车厂对交付、质量要求、deadline的限制，这些要求都特别高。我们也经历过项目交付的各种挑战，我跟团队一块驻场，跟客户一起完成的。我觉得，这些都是必经的过程，商汤和绝影也都是在这样的过程当中成长起来的。

　　《远光灯》：“AI四小龙”里，其实你们是最早坚定的进入到汽车产业的公司，这是为什么?

　　王晓刚：这跟创始人对于每一个公司的未来和定位是息息相关的。商汤是一家人工智能平台公司，因为AI的发展是有周期的，跟行业密切相关，所以不同行业依次会形成AI的推动力，AI的发展需要某些行业来进行牵引。

　　在今天，我们看来，汽车就成了AI最大的牵引动力。但是，若干年前那就是智慧城市、手机和互联网，它们是AI的动力。商汤其实都有前瞻性的布局，作为一个平台公司，商汤也是随着行业的变化和发展，往前演进。

　　今天汽车作为非常重要的板块，我们需要深耕下去，大模型无论是在智能驾驶还是智能座舱领域，它都是有非常好的、比较明确的落地场景。

　　将来，这些技术可能又能够被机器人所复用。只不过今天，机器人的量产数量是非常少，汽车有比较庞大的量产群体给你提供反馈，去打磨你的技术。

　　《远光灯》：所以对于商汤这类AI公司来说，下一个风口行业就是机器人?

　　王晓刚：对于绝影来说，我们会扎根在汽车这个方向。商汤本身，它不会一直就只停留在汽车这个方向，它还会再往前走。因为人工智能技术本身也还在演进过程当中，我们就会一直深耕下去。

　　《远光灯》：目前你们在算力层面的储备是多少?

　　王晓刚：在算力层面，商汤从2018年开始布局建设AI基础设施，在上海临港投入了超50亿元建设智算中心AIDC。商汤大装置已经布局全国一体化的智算网络，运营54,000卡GPU，总体算力规模达20,000 petaFLOPS(每秒千万亿次浮点运算次数，下称“P”)。

　　其实，国内大多数车企的算力储备尚未突破2,000 P，所以说，我们充足的算力资源为UniAD自动驾驶方案的高效训练学习和实车部署奠定了坚实的基础。

　　《远光灯》：商汤大装置和基础设施会给到绝影什么样的支持?

　　王晓刚: 我们的合作非常紧密。首先，像基础设施，也就是我们说的大装置，算力平台、数据存储等，因为自动驾驶，尤其是端到端对于数据存储要求非常高，因为都是视频片段。

　　在端到端早期训练过程中，我们遇到了很多困难，中台部门跟我们一起进行反复迭代;另外，大模型、多模态大模型等很多方面，商汤产研部门会进行支持，包括最新的日日新5o流式多模态大模型。我们把商汤在大模型上的这些突破运用到车载的领域。

　　自动驾驶量产交付是考验的第一步

　　《远光灯》: 从最早的本田项目再到绝影品牌，你们是怎么确定的这个方向?

　　王晓刚：我们是从2016、2017年开始了智驾方面的研发。当时本田来中国寻找智驾合作伙伴，他们看了很多公司。当时商汤整个体量还比较小，做智驾的研发人员也就三四十人，但本田非常看重商汤在基础设施、训练框架等方面的能力和创新能力，所以最终选定跟我们合作。

　　本田当时给我们提出的目标跟今天的端到端自动驾驶非常像，就是纯视觉，只用摄像头、没有高精度地图，不使用激光雷达，直接根据视觉去预测输出驾驶轨迹。在当时，像Transformer等先进的网络结构还没有成熟，无论是端上的算力还是云上的算力，也都不具备相应条件。

　　另外，早期自动驾驶的技术路线、商业模式也都是不清晰，那时候虽然有很多自动驾驶公司，但大多数以L4级的自动驾驶为主。

　　直到2020和2021年，我们在智驾方面看到了一个契机。一些国产车厂之前大多用的都是某厂商的方案，它是高度封闭的，甚至车厂连自己的数据都没有办法采集到，就只能给到某厂商。所以，一些新的供应商获得了一个契机，为车厂去做量产智驾解决方案。从那时开始，商汤开始逐步加大对智驾的投入，2021年，商汤就有了“绝影”这个名字和品牌。

　　《远光灯》：当时你们内部有没有产生过什么争执或者犹豫过?对你们来说这是一个比较大的转型。

　　王晓刚：2021年商汤上市之前，我们内部针对智驾做过比较大的讨论，因为智驾投入是比较高的，而且有很强的不确定性，风险比较高，但是汽车给AI带来的牵引动力会是巨大的，最后我们还是下决定要做。所以到2022年，我们就成立了绝影智能汽车事业群，由我来负责。

　　另外，这几年商汤逐渐加大智能汽车领域的投入，因为我们也看到一些比较清晰的商业模式，跟主机厂合作去提供量产方案，这是一个趋势。到2022年年底，我们提出了端到端UniAD的解决方案。

　　同时，2022年年底，ChatGPT出圈了，大家对大模型开始有了认知。其实在2022年一整年，我们给各个车厂推的就是智驾大模型，现在看来确实是太超前了。

　　所以到了2023年，我们绝影继续加大这方面的投入，包括UniAD端到端自动驾驶，车舱大模型应用。在这个过程中，绝影逐步找到了自己在整个行业中的定位和未来发展方向，同时商汤本身在基础设施大装置方面的优势也更加清晰。

　　《远光灯》：刚开始的时候你们有没有制定一个目标或者打法?

　　王晓刚：具体看业务本身，座舱相对来说“轻”一些，交付速度会快一些，现在我们的市场覆盖度还比较高，有30多个车厂合作。智驾业务比较“重”，从未来发展趋势看，其实是要求合作伙伴跟车企有一些比较深度的合作。

　　尤其在今天的端到端时代，我们的目标是能够寻找几家重点车企形成战略合作，因为车企有量产车，有比较丰沛的数据，而我们商汤绝影有包括算力和数据生产管线在内的基础设施，双方能够打通整个闭环。

　　这是比较重要的，因为汽车市场竞争比较激烈，未来还会进一步聚焦，我觉得重点不是说贪多，而是要一些形成闭环、战略合作。

　　《远光灯》：商汤是一家AI公司，你们是怎么说服更多车企客户跟你们合作的?

　　王晓刚：我们这样的AI公司作为供应商进入汽车行业，在量产交付上一定要实现一个蜕变。从整个行业看，2021年到2023年大家刚开始做自动驾驶量产交付、开始转型，我们有三个量产交付的客户其实都很关键，就是广汽、合众和一汽。

　　很多时候，实际上是我们客户帮着我们成长的，因为他们有各种流程、工作方式的要求，这个转型过程是非常波折和痛苦的，但最终还是成功交付了。

　　所以我觉得在那个阶段，经历量产的考验是第一步，是里程碑，绝影完成了蜕变。

　　我为什么说我们“只有半年的生命”

　　《远光灯》：听说你跟团队说“只有半年的生命，半年之后可能再续命”，这是什么意思?

　　王晓刚：在汽车行业，我们学到最多的就是结果导向。最终你要去看结果，你的量产交付质量、时间点，在一个项目里面，我们做软件可能是最后一环，那前面还有很多环节，最后到我们这是后墙不倒。

　　具体到自动驾驶，它又是一个技术栈特别深的的方向，要依赖的环节很多，所以要给大家梳理，要结果导向，守住自己的每一班岗。说的再好、再怎么样天花乱坠，最终还是要结果。

　　对绝影来说，我们敬畏客户，取得他们的信任和友谊，形成持久的战略合作，这是因为我们在关键时刻能够去交付好的结果。

　　汽车行业你也知道，很多时候有一款车没有做好，可能关系到这家公司的生死存亡。之所以我说半年的时间，是因为在汽车行业经历的特定的时间点上，产业的演进速度与竞争格局是非常激烈的。

　　只有半年的时间，并不是说没有钱了、没有现金流了。而是说，当你的技术落后了，或者是没有去交付好的时候，半年以后你可能就没有客户了。没有客户，你自然就已经是被市场抛弃了，那么无论你是有多大的团队规模、多少现金，其实都是面临着被淘汰的危险。

　　所幸的是今天我们是有机会的，但我们要时刻提醒自己，这个机会也是稍纵即逝的，因为大家演进的速度都非常快。

　　大模型上车、端到端自动驾驶，在这个时间窗口里面，如果你不能够拿出市场上认可的产品和技术的话，那就会被淘汰。